在刚刚过去的2021年里，在汽车产业“新四化”浪潮之下，底盘供应商和主机厂们为了能够更好地应对这一态势，拿出了十八般武艺。底盘系统线控化趋势已成定局。接下来，就让盖世汽车带大家回顾一下，2021年的底盘系统具有革新性的大事件。
拿森推出NBooster智能制动系统
作为国内一流的汽车电子系统供应商，上海拿森科技（NASN）在今年为市场带来了NBooster智能制动系统。这套系统是应对大部分电动车在单踏板模式下可能会出现误操作情况的一种补充措施。与传统的真空制动泵不同，拿森的NBooster由蓄电池供电，不依赖真空源，可靠度大幅度提升。除此之外，制动踏板与液压制动力完全解耦，续行里程相较采用传统液压制动器的电动车提升15%左右，驾驶舒适感也因此得到进一步提升。除此之外，该系统支持可以帮助降低油耗量的低拖滞卡钳，而且建压速度和建压能力大幅提升，AEB刹车距离可以有效缩短5米左右。我们有理由相信这套系统可以在未来与L3/L4级别自动驾驶解决方案进行完美配套，让行车制动和驻车制动的冗余尽可能降低。
以滑板底盘为卖点的Rivian在纳斯达克上市
20年前，通用给自家的AUTOnomy概念车使用了滑板底盘。这是一种为电动车打造的一体化架构，可以将包含电池、电传动系统、悬挂、转向和制动在内的总成部件与底盘进行结合，从而降低车辆造价并增加底盘泛用性。不过，通用最终没能玩转滑板底盘。2021年，号称特斯拉杀手的Rivian将通用的这一技术遗产发扬光大，正式开始打造基于自家滑板底盘的R1T皮卡、R1S SUV和电动货车。这一平台也可以帮助Rivian为第三方制造商提供廉价造车方案。虽然滑板底盘到目前为止仍属于小众，风险较高，且并未经过充分的市场验证，但Rivian在11月10日在美国纳斯达克上市致使市值也一度超过1000亿美元，远超通用、福特和本田。福特在不久前公布的财报也显示，投资Rivian帮助福特获益82亿美元。从目前来看，市场对于滑板底盘的预期确实十分积极。
悠跑科技借滑板底盘布局新能源车制造业
作为曾在地平线和长城等多家知名汽车产业有关的企业就职多年的业内人士，悠跑科技CEO李鹏对造车的理念是，利用集成性滑板底盘保证降低成本的同时，实现独立驾驶和软硬件的持续迭代，并进而帮助其他更多有造车意向的小中型企业，制造适用于不同场景下的衍生车型。刚刚发布的悠跑UP超级底盘和UP超级舱体可以在保证硬件标准化的同时，用同样的成本造出性能更高的产品。李鹏表示，UP超级底盘的研发性能对标奔驰S级这样的传统豪华车系，而且整车开发周期可以缩短6-12个月，最多可以为企业节省60%的研发成本。而悠跑也会为超级底盘提供了包含三厢轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式货车在内的多种UP SPACE超级舱体，为第三方制造商提供相对完善的车型阵容。相信悠跑可以作为造车方案提供方，为造车提供更多玩法。
丰田正式量产装备线控转向系统的bZ4X车型
2016年左右，英菲尼迪曾经给Q50试装过线控转向系统，不过由于开发成本高昂、系统稳定性较差，最终日产高层最终放弃了开发项目。2021年，丰田推出了bZ4X概念车，并宣布将会于2022年正式量产，全系都将搭载线控转向系统。作为全球第一款搭载线控转向（Steer-by-wire）系统的车型，丰田此举可谓剑走偏锋。与传统转向机构相比，线控转向强调方向盘与转型执行系统实现机械分离，方向盘此时只负责将转向角度转换为电信号传输给ECU，并让电脑做出反馈，从而决定车辆最终的转动角度。
相比于传统的机械式转向机构，线控转向可以随时调节转型比，方便驾驶者倒库或侧方位停车时用更少的圈数完成驻车操作。此外，方向盘路感也可以根据舒适模式或运动模式进行灵活调节，根据不同驾驶者的驾驶习惯来选择是否保留更多路面反馈。最重要的是，线控转向可以帮助主机厂用更低成本完成配套，而摆脱转向柱可以有效扩充车辆乘员舱空间，并且杜绝事故发生时转向柱侵入乘员舱而导致驾驶员受到伤害的可能性。
布雷博推出Sensify线控制动系统
作为为兰博基尼、法拉利以及许多知名车企提供制动器供应的全球制动领军品牌，布雷博（Brembo）在今年重磅推出SENSIFY智能制动系统。根据官方解释，SENSIFY由感知外部信号的感觉（Sense）和代表安装便捷的简洁化（Simplify）组成。布雷博想用这一商标名来传递这套智能制动系统可以将驾驶趣味性和安全性进行完美平衡的讯息。
与液压系统控制刹车不同，布雷博在结合已有卡钳、摩擦材料和制动盘产品的情况下，融合AI、预测算法和数据管理系统，将制动踏板位移程度作为电信号，传导至位移传感器，并利用电机来完成建压过程。目前，为了保险起见，SENSIFY测试车仍然保留了前轮液压系统，2024年该系统量产时，会完全摆脱液压系统的束缚。此外，布雷博ENESYS节能制动卡钳也可以有效降低制动片与制动盘的拖滞力矩，改善碳排放的同时，还可以增加续行里程。
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