据外媒报道，知情人士透露，瑞穗金融集团和其他银行正与KKR旗下的零部件供应商马瑞利进行谈判，以讨论债务重组问题，并计划提供融资以保持其运营。
知情人士称，截至去年9月，马瑞利的总债务至少有1.1万亿日元(95亿美元)。当前，马瑞利正寻求最快于3月在日本申请替代性纠纷解决方案（ADR）。它允许处于财务压力下的公司与债权人重新谈判债务，同时继续照常运营。在ADR过程中，一家公司与其债权人之间的谈判由三名具有法律和会计专业知识的独立调解人进行，他们由日本企业转型专业人士协会(Japanese Association of Turnaround Professionals)挑选，并由经济省任命。
如果这一方案得到同意，马瑞利将获得融资，能在与银行重新谈判贷款期间维持运营。如果双方不能就基于该方案的重组计划达成一致，马瑞利可能会面临一个由法院主导的债务解决程序，这可能会迫使贷款机构注销全部或部分马瑞利的贷款。
随着新冠疫情的大流行扰乱了全球供应链、芯片供应和汽车制造，马瑞利的销售额大幅下降。当前，马瑞利及其主要银行瑞穗正在寻求其他银行的支持，以便继续申请ADR。在此之后，马瑞利将在3至6个月内实施结构调整计划。马瑞利已经告知了部分银行，该公司2021年出现了净亏损，并警告称该公司的债务可能超过资产。
知情人士称，为了防止马瑞利在ADR过程中耗尽资金，瑞穗和其他银行正在为该公司安排1,000亿日元的金融支持。其中，瑞穗将提供200亿日元的过桥贷款，同时也在考虑是否允许马瑞利提取其在瑞穗和日本开发银行的400亿日元存款。除此之外，马瑞利将推迟偿还约500亿日元贷款的本金和利息。
新冠病毒大流行给马瑞利带来了巨大的挑战，包括零部件和原材料短缺。另外，日产汽车是马瑞利最大的客户之一，但自2018年11月卡洛斯•戈恩被捕以来，日产10年来首次出现运营亏损，这迫使该公司在疫情爆发前削减产能，以降低固定成本。这给马瑞利也带来了很大影响。
去年9月，马瑞利推出了一项重组计划，仅仅三个月后，该公司就将裁员计划增加了一倍，至3000多人，并关闭了一些门店。当时在发给员工的信中，马瑞利执行董事长Dinesh Paliwal表示，该公司“在竞争对手中拥有最高的固定成本”。为了产生1美元的毛利润，马瑞利的成本为2.72美元，而竞争对手的成本为9美分至66美分。“这在经济上是不可接受的，”他在信中写道。“不幸的是，我们别无选择，必须采取果断措施，让公司适应未来。”
不过Paliwal称，公司寻求在2022年资本重组的同时寻求转机。“2022年，我们将继续与马瑞利的贷款方进行接触和谈判，以确保我们获得最好的支持。”Paliwal透露:“我们帐面上有价值550亿美元的订单。当半导体危机得到解决，当供应链中断得到解决，我们将全力以赴。”
KKR发言人Anita Davis表示:“KKR相信马瑞利及其全球团队，并全力支持他们为全球客户提供可靠、高质量和创新的零部件。”她表示，“尽管目前汽车业在全球范围内面临挑战，但马瑞利仍努力将自己定位为未来的汽车行业领导者。”根据营收来划分，马瑞利旨在成为全球五大汽车零部件供应商之一。
马瑞利在亚洲、美洲、欧洲和非洲拥有170个工厂和研发中心，在《欧洲汽车新闻》2021年度汽车零部件供应商百强榜中位列第18位，2020年其汽车业务销售额为115.7亿美元。
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