9月4日，CEC中国耐力锦标赛正式开始。由于疫情有着太多不确定的因素，导致今年的比赛一再推迟。所以，在此我们要先感谢主办方和当地政府对于赛事的大力支持，没有大家辛苦的努力付出，就没有接下来精彩的比赛。
今年全国各地降雨不断，宁波也是如此。9月3日的官方练车时段，暴雨倾盆，给车队和车手带来了不小的麻烦，当然，此次的强降雨也为宁波闷热的天气降了降温。
开始之前，我们先来看看今年的赛历。2021 CEC中国汽车耐力锦标赛分为四场，前两站均为宁波国际赛道，第三站定在了珠海国际赛车场，而第四站则暂定上海国际赛车场。
前两站的时间较为紧凑，中间仅隔了一周的时间。在这一周的时间里，每个车队都需要总结第一站的经验，以此来为临近的第二站做好准备。第三站和第四站分为在10月和11月，时间相对宽裕，留给每个车队更多调试赛车的机会。
●试车日的突发情况
在今年，汽车之家AHRT赛车队在硬件上迎来了大升级，不仅将之前两辆飞度(参数|询价)GK5赛车换成了全新的GR9赛车，还加入了全新打造的起亚K5凯酷赛车，用于征战CEC 1600T组别的赛事。其中，K5凯酷（601号）赛车由王涛、林琦、郭枫三位编辑驾驶，两辆飞度（818和100号）赛车由张子仪、曹昊F、周尤，以及汪淼、舒宁、黄琦宁、王晓辰七位编辑共同驾驶。
同时，全新的赛车，多组别的征战，也对我们的后勤保障和技师团队带来的不小的压力。因为全新的车型就意味着它们的零配件不会像成熟车型那样非常容易找到，如果遇到损坏或事碰撞等问题，维修起来将会非常麻烦。但是，我没想到这个麻烦会来得这么快。
9月2-3日是两天官方试车日，9月2日的试车相对平稳，只是818号赛车的刹车系统有些许的故障。由于9月3日还有一天试车时间，车队经理当晚决定将818号和100号赛车的刹车系统组件对换，以此来排查刹车的问题。
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9月3日上午的付费试车时间，车队经理决定让经验丰富的车手林琦来试试更换刹车系统组件后的100号赛车。可惜天有不测风云，当路过3号弯道的时候，由于视线盲区，导致林琦无法看到赛道内的发生事故的赛车，故而发生了碰撞。碰撞之后100号赛车多处受损，下午1小时的免费官方试车也无法参加。
您是不是觉得我们要退赛了？放弃可不是汽车之家的风格，努力拼搏才是我们的口号。经过一夜的努力，100号赛车终于在凌晨修复成功，在此我们也要感谢车队经理和技师团队的共同努力，没有他们就没有上场拼搏的100号赛车，大家先为他们鼓个掌吧！
●601号赛车的转向机令人头疼
我们刚才提到在今年的比赛中，汽车之家AHRT车队共派出三辆赛车，601号赛车的起亚K5凯酷和818号以及100号赛车的本田飞度GR9。由于起亚K5的加入，我们今年赛车的号码有所改变，818号赛车为之前的601号，而100号赛车则是之前的818号。
排位赛在9月4日的上午进行，601号赛车的选手为郭枫，818号赛车是张子仪，100号赛车是汪淼。按照排位赛的成绩，601号和100号赛车均在组别较为靠后的位置，818号赛车处于中游。601号和100号赛车的第一棒由林琦和王晓辰驾驶，818号赛车依旧是张子仪。
三位车手都不是第一次参加比赛，所以绿灯亮起后就与身边的对手展开激烈的竞争，相比练习赛的时候单圈成绩都有一定的提升。不过今年的比赛不同于往年，炎热的天气对于人、车都是一种考验。在赛场上，有太多太多的不确定性，我们可以避免不和别人发生碰撞，但是无法规避来自对手的挑战。
相比于其他车队的职业赛车手，汽车之家AHRT赛车队均是由汽车之家内部的编辑团队组成，在赛车经验方面相比职业赛车手还是有些差距。
但是对于我们自己来说，比赛只是一方面，汽车之家更多的是希望可以给编辑团队一个征战赛场机会，让各个编辑体验到对抗性赛事的同时，还可以进一步提升自己的驾驶技术以及专业知识，日后可以为大家提供更加专业，更加犀利的观点，从而树立更好的行业标杆形象。
601号赛车选手第一棒是林琦，了解国内赛车的朋友相信对这位“老油条”已经不陌生了。几次赛前试车林琦对全新的起亚K5赛车有了一定了解，但真正到了宁波赛道，还是出现了些预料之外的事情，比如车辆多余的跳动，方向机的定位问题等等，但最终这些问题都在排位赛前一一解决，也拿到了正赛第六名的排位。
在第一回合正赛中前40分钟里，林琦始终保持着稳定的节奏，与对手的距离也不远，但随着赛程的推进，起亚K5的转向机问题再次出现，虽然不足以影响圈速，但却让林琦需要更频繁的修正动作来维持。与车队经理沟通后，决定返回维修区检查并直接换人。
不曾想，这一回站，也发现问题比想象中更严重，简单维修后，第二棒车手郭枫反馈问题依旧，因此第一回合我们601号赛车机械故障退出第一天的比赛。
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