据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年一季度共受理国内轿车投诉量累计为15,702宗，乘联会数据显示同期国内轿车（除进口车）销量约为203.6万辆。除进口车型外，一季度有销量数据支撑的轿车共有200款，为确保数据的准确性，车质网本次只统计这200款车型的首次投诉案例，计算得出2023年一季度轿车投诉销量比均值为万分之52.2，数值较2022年四季度的万分之32.4大幅上升，季度投诉销量比表现出现明显转差迹象。
48款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2023年一季度国内轿车产品进行分析。据统计，一季度国内轿车销量均值为10,181辆（平均月销量约为3,394辆），在这200款车型中共有61款车型销量超过该均值，成为一季度热销轿车。其中，有48款车型表现优于四季度国内轿车投诉销量比均值万分之52.2，在国内热销轿车中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他轿车车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
销量大幅下挫投诉销量比表现急剧转差
从近一年来各季度轿车投诉量销量变化来看，一季度轿车（除进口车）投诉量再度出现走高态势，但涨幅较小，与2022年四季度相比上涨2.6%。相比之下，同期的轿车（除进口车）销量出现大幅下滑，已降至近一年来的最低点，环比下降31.9%。
如图所示，从近一年来各季度轿车投诉销量比数值变化可以看出，受投诉量增长和销量大幅下滑的影响，一季度轿车的投诉销量比数值出现大幅反弹，达到了历史最高点，整体表现急剧转差。
中型车、中大型车拖后腿小型车投诉销量比表现回暖
一季度，除中型车、中大型车外，其余各轿车车型的投诉量环比均出现不同程度地下降。其中，中大型车投诉量出现明显提升，环比上涨60.4%。同期，所有轿车车型的销量环比都出现下滑，其中微型车降幅最大，环比下降55.6%。
从各车型一季度投诉销量比数值来看，中型车和中大型车投诉销量比数值较2022年四季度提升明显，拉低了轿车整体的数值。相比之下，小型车投诉销量比数值环比大幅回落，表现明显好于2022年四季度。
质量问题和服务问题占比双双回落
从一季度轿车投诉类型占比中可以发现，单纯质量问题的占比有所下降，较上季度降低了1.6个百分点，投诉问题集中在“仪表台开裂”、“影音系统故障”和“部件老化”，这三类故障问题的投诉量均超过了千宗。相比之下，单纯服务问题的投诉占比同样较上季度有所回落，但占比仍超过总量的1/5，投诉集中在“与宣传不符”和“销售承诺不兑现”。
德系品牌迎来复苏日系品牌表现转差
2023年一季度，自主品牌入榜车型数量和占比均出现下滑，其中占比已不足总量的五成。相比之下，德系品牌本季度的表现抢眼，入榜车型数量和占比均有所突破，其中占比较上季度提高了8.7个百分点，力压日系品牌成为占比第二高的国别品牌。
数据看点：
从本季度榜单排名可以看出，德系品牌进入榜单前十名的车型数量有所增加，打破了自主品牌的垄断局面。反观自主品牌，虽然晋级榜单前十名的车型数量较上季度有所减少，但无论排名还是投诉销量比表现都要好于德系品牌车型。
具体到榜单，比亚迪本季度的榜单大赢家，共有5款车型进入榜单，且排名普遍较高。本季度榜单冠军再次花落自主品牌，上市不足两年的红旗E-QM5凭借“零投诉”成功登顶。值得一提的是，榜单前十名中的6款自主品牌车型均为新能源车型，其中吉利熊猫mini为今年上市的全新车型，首次入榜便凭借出色的投诉销量比表现排名榜单第三位，后起之秀的实力不容小觑，望再接再厉。连续6个季度入选榜单的埃安AION S终于迎来了高光时刻，本季度首次进入榜单前十名，力压特斯拉Model 3排名第四位，不断进步的投诉销量比表现值得肯定。日系品牌车型本季度依旧无缘榜单前十名，排名最高的车型来自于广汽丰田YARiS L致炫，位居榜单第12名，其投诉销量比数值虽然仍保持在个位数，但整体表现不及上季度。
反观榜单中的豪华品牌车型，共有7款车型入围榜单，较上季度增加2款。奔驰成为豪华品牌的领头羊，共有3款车型跻身榜单，且入榜车型的投诉销量比表现和排名均要好于其他豪华品牌。其中，奔驰A级时隔5个季度再次回归榜单，且凭借良好的口碑和市场表现成功杀入榜单前十名，成为榜单中豪华品牌车型的表率。本季度奥迪品牌实现复苏，共有2款车型进榜，分别是奥迪A6L和奥迪A3，虽然排名偏低，但投诉销量比表现较过去两个季度有明显好转，值得肯定。
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