在北京，HEV（混动）有着不错的市场份额。
根据盖世汽车研究院发布的“北京地区2023一季度汽车消费偏好洞察”报告显示，HEV产品一季度销量为1.9万辆，占比为18.7%，接近于BEV（纯电车型）的销量占比。
数据显示，北京一季度乘用车终端销量为10.3万辆。其中，北京地区最爱的品牌是大众，最爱的车型是特斯拉Model Y。
日系“扬眉吐气”
北京一季度最畅销品牌和车型的结果和成都地区一样。成都地区一季度最畅销的品牌也是大众，最畅销的车型也是特斯拉Model Y。但不同的是，在北京地区，大众品牌和特斯拉Model Y的领先优势不明显。
大众品牌一季度销量为1.1万辆，仅比丰田多卖出300余辆。从日韩派系一季度销量占比达到22%可知，北京地区较为偏好日韩产品。而在上海、成都两地，日韩品牌未上榜汽车品牌销量TOP5，占比仅在一成左右，整体表现逊色于有特斯拉助力的美系品牌。
日韩派系或者说日系在北京地区表现不错，与其混动产品受青睐有关。北京地区一季度HEV混动销量TOP3中，丰田汽车旗下的卡罗拉和雷凌均在榜，合计销量达到3000辆，占其在北京地区销量的三成。在燃油车市场，日产旗下的轩逸以1594辆排名第二。
新能源助力自主份额稳固
再看自主品牌，实际上与欧系的市场份额差距也不大。自主品牌今年一季度在北京地区的销量是3.6万辆，占比为35.2%。欧系品牌同期销量是3.2万辆，占比也超过三成。
自主品牌销量前三名都是新能源车型，其中有两款产品来自北汽新能源，分别是EU400和EU5。其中，EU400一季度销量为2684辆，为北京地区一季度最畅销车型第二名。根据盖世汽车研究院数据显示，EU400的销量主要由B端市场贡献。
自主品牌在北京地区能占据最高市场份额，也与其在插混（包含REEV车型）市场发力有关。北京地区一季度插混市场销量前三名，分别是理想L9、L8 ，和腾势D9。
自主品牌在纯电和插混市场占据的优势，助其稳住了市场份额。
而欧系品牌主要由豪华品牌贡献。欧系品牌销量的前三名，分别是奥迪A6L、奔驰E级和宝马X3，合计销量超过5千辆。其中，奥迪A6L以2139辆成为北京地区一季度车型销量第四名，险胜比亚迪元PLUS。
新能源份额增长缓慢
不比深圳、上海等地新能源占比在五成左右，且正在成为增购市场的主力军，北京地区的新能源市场份额增速较为缓慢。这或许与插混在北京地区不享有新能源汽车补贴，加上北方气候的“不友好”有关。
今年一季度，北京地区新能源销量为2.9万辆，占比仅为28.1%，相较2022年下降了2个百分点。其中，BEV同期销量为2.3万辆，占比为22%。而PHEV市场占比仅为6.6%。反观依旧可享受新能源补贴的成都，PHEV销量占比达一成。
不过，多个价格区间车型销量TOP3正在被新能源渗透。比如，占据四成市场份额的10万-20万价格区间，车型销量前两名是EU400和比亚迪元PLUS，销量均超过2000辆。10万以内和20万-30万元两大主要价格区间，也有比亚迪秦PLUS以及特斯拉Model Y和Model 3三款车型在榜。
至于30万-40万元和40万元以上两大价格区间车型销量前三名，都来自合资品牌的燃油车型，除丰田赛那外，其余在榜车型都是BBA。
显然，在北京地区，蔚小理等新势力没有那么“吃香”，尚未在中高端市场占据主导。反而是丰田这样的日系品牌，在北京地区扳回一局。这也体现出南北方消费者对汽车品牌的偏好差异。
附：北京地区2023一季度汽车消费偏好洞察报告
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