你们看不上的越南新势力,卖到美国去了

25 06月 2023

2023-06-25 07:41

2022年行将结束，一艘巨型远洋滚装船孤独地在太平洋上行驶了26天，终于看到了它久违的目的地：美国小城贝尼西亚。

这是一座位于旧金山湾区的小镇，常住人口不足3万，也没什么像样的大学或是工业。远洋轮从标志性的金门大桥下驶过，经过了奥克兰、伯克利以及瓦列霍，没过多久就到达了目的地。和无数越过太平洋停靠在这里的滚装船一样，船上运送的是去往美国进行销售的汽车。

直到这近千辆车全部卸下船，停放在码头上，人们才意识到这次的确可能不那么一样。

车前脸上那个陌生的V字型车标，是绝大多数美国人从来没有见过的。码头人员熟练地开始了自己的工作，检查着各种随船的文件，他们很快就确认了货轮的始发地：越南。

这一船平平无奇的车，正是越南第一家车企VinFast从越南发往美国，准备在美国国内进行首批交付的总计999辆的VF8车型。在不知不觉中，这一艘船和这一批车，已然创造了一段新的历史。

不顺利的交付，走向美国的野心

备受关注的交付并不顺利，虽然在年初在拉斯维加斯举行的CES2023上，VinFast就志得意满地对外界宣布了这次交付，但事实上的交付一直到3月份才开始逐步进行。

官方并没有给出延迟交付的具体原因，但从实际的程序看，2月份进行的一次软件更新似乎可以给到大家一些端倪。

而这也不是VinFast进入美国遭遇到的唯一“延迟”。他们原计划会在今年第二季度展开第一批的交付，现在看起来也是无法按时兑现。

而在其他层面上，VinFast原本计划在2024年7月让他们在美国的工厂投产，如今也要延期到2025年。

总是延期，意味着VinFast某种程度上并没有做好准备，但从另一个角度上看，也意味着他们真的很“心急”。

这并不让人觉得意外，因为从成立的第一刻起，VinFast就始终处于一种“时不待我”的疯狂状态。

他们在2017年成立，第二年就去巴黎车展发布了两台新车。这么短的时间，你能想象他们的产品一定从里到外其实都是“拼装”的。

但这不重要，对于从没诞生过任何车企的越南来说，做出车本身就已经值得夸赞，没人在意里面的技术到底姓德姓美还是姓越。

当然这两台车LUX A2.0和LUX SA2.0是买了宝马之前一代的技术（基于宝马5系的F10和基于宝马X5的F15），算是姓德。

而价格上，虽然到不了宝马的程度，但肯定不会便宜，比如那台LUX A2.0，就得卖到8亿越南盾，算下来人民币也得23万了。

其实对越南这种工业底子薄弱，基本要啥没啥的国家来说，整体买并不是什么丢人的事情。

因此，车好歹是做出来了，建工厂这种事情肯定也不能耽搁。

于是VinFast在越南北部最大的港口，也是越南第三大城市海防市搞出了一个规划年产能25万辆的工厂。在那个4公里长的生产线上，每一台车都需要在1250个机械手臂的操作下，经过3000个以上部件的组装，最终完成所有工序。

这个工厂占地350公顷，车间器械大多来自德国、日本和瑞典，98%的焊接都是自动化完成的，并且还可以在同一条生产线上同时组装多款不同车型。

而这个工厂本身，还有大约一半的土地是通过填海获得的。就在21个月之前，VinFast还是一个汽车行业的Nobody，21个月之后，他们就用光速一般的进程推出了三款车型。

这款名叫Fadil的小型两厢车，原型其实是欧宝的Karl Rocks，是VinFast从通用那边买来的，市场售价约合12万人民币。

这台车在别的地方卖得咋样不好说，但起码在越南本土的确卖得不错：2年卖了4万多辆，这个级别在越南来说已经很不错了——然后， Fadil就没了。

是的，Fadil在2022年全年还卖出了2.4万台，但是2022年还没过完，VinFast就对外宣布自己会停产燃油车，全面转战电动车市场。因为他们的老板潘日旺（Pham Nhat Vuong）早就闻到了属于未来的味道。

和中国的一众初入汽车圈的大佬一样，电动化也是他豪赌的未来。

VinFast的秘籍：钞能力和买买买

说到VinFast，就不能不说他们母集团VinGroup的总裁、越南首富潘日旺。

这位早年在乌克兰依靠卖方便面赚到第一桶金的富豪，如今运营着整个越南最大的民企集团，2021年， VinGroup的企业总产值达到了183亿美元，占当年越南GDP的1.5%。

从业务上看，VinGroup几乎延伸到了普通越南人生活的每一个方面，从地产到手机，从金融到食品，从学校到医院，衣食住行没有一个越南人能够和VinGroup撇清关系。

而在汽车方面，范日旺也的确投了不少真金白银。

比如在2020年，VinFast投入了大概12亿人民币进行研发，而在之后的2021年，这个数字超过了50亿。在这样巨额的投入之下，VinFast的财报那是非常的好看：2021年亏损达到95亿人民币，2022年这个数字则是飙升到144个亿。

真不知道什么样的家底能这么玩。

不过从后来的发展来看，VinFast果断转战纯电车的确是一个非常明智的决定，毕竟相比燃油车，纯电车的门槛还是要低一些。

但对于没啥技术积累的VinFast来说，买买买还是最关键的。

去年夏天开始，VinFast就从同属VinGroup旗下的另一家子公司VinES那里开始采购电池，而VInES的电池基本上就是由三星、宁德时代和国轩高科供应的，约等于是个中韩联合帮助下的电池公司。

当然了，单是采买肯定是不够的，VinFast也希望能够掌握更多的电池技术和生产。

所以在去年他们还和国轩高科联合投资了一个电池工厂，未来打算更多的使用自家电池，同时在固态电池上进行持续投入。

而在上个月的第十五届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2023）上，VinFast还和均普智能宣布了最新的合作进度：作为均普智能历史单体投资最大项目，它们为越南造车新势力VinFast研发定制的电池模组及电池包项目，并在今年年初顺利交付到越南工厂，预计今年年中产线将稳定批量生产，实现VinFast年产10万个电池，释放5GWh锂电生产能力。

除此以外，VinFast还和宁德时代在滑板底盘等项目上持续合作，在各方面的推进算得上是大步流星。

去年1月，当时的VinFast首席执行官Michael Lohscheller正式离职返回欧洲，他们迎来了公司新的CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）。作为一位全球瞩目的女性汽车高管，她在各方面都有着独到的理解，在工业、技术、金融和投资方面都在VinGroup内部担任过重要职务。

在她的领导下，VinFast最重要的成果就是进一步快速地筹集资金——据不完全统计，黎氏秋水大概为公司从投资者手里筹到了10亿美元，同时目前VinFast也已经启动了赴美上市的程序，之前路透社报道他们的估值达到了600亿美元，一旦成功就会是越南有史以来最大的IPO项目。

说到赴美IPO，其实大家并不陌生。目前在国内已经做出成绩的蔚小理三家其实早已完成赴美IPO，但相比VinFast而言，蔚小理和它有着最本质的差别：出海的脚步。

相比蔚小理，VinFast更有野心

相比蔚来遮遮掩掩的登陆欧洲，VinFast从一开始就是高调赴美的。

2021年，VinFast推出了他们的第一款电动车VF e34，并且在这个基础上逐渐推出了VF5、VF6、VF7、VF8和VF9共五款纯电车型，一口气把A级到D级直接铺满。

也是在这一年，在日韩车企品牌销量全线下滑、越南车市整体萎缩的大环境下，VinFast依然录得了54.4%的销量增长。

但随后，VinFast就忙不迭地做起了出海的事情，高调宣布杀进美国等多个汽车市场。

根据他们的官方数据，截至去年12月，VinFast在全球范围内一共获得了55000份订单，其中有12000份来自美国。

去年12月，它在越南向客户交付了4000多辆电动汽车，其中超过一半是运动型多用途车VF8车型。

但这个交付其实并不成功——因为年初在美国的时候我曾经向VinFast展台的销售现场求证，他们在年末仅仅交付了999辆VF8车型，也就是文首我们提到的那一船。