近日，据BBC报道，路特斯汽车公司公布严重亏损后宣布，将对其员工队伍进行重组，或导致200人失业。尽管相关人士表示，此次跑车业务重组不涉及中国团队，但是在此之前，路特斯刚刚披露的2022年财报不容乐观。
2022年，路特斯共亏损1.451亿英镑（13.42亿元），同比增加67.5%。经营亏损的同时，路特斯的销量也出现了下滑，2022年销量从前一年的1566辆下降至576辆。
作为路特斯的大股东，吉利汽车过去16年的商业收购创造了无数奇迹，比如说英国伦敦出租车、沃尔沃等，这些都证明了吉利具备独特的战略目光。因此，很多人会好奇，路特斯是否会成为吉利的一次“滑铁卢”。
路特斯曾与保时捷、法拉利齐名，并称世界三大跑车品牌。
然而，当初老牌豪华跑车由于过于追求纯粹的驾控感，导致品牌被边缘化，现已荣光不再，甚至被业内人士贴上了“落魄贵族”的标签。
由于长期处于亏损状态，路特斯为了活下去，不得不辗转于多家车企。从1983年开始，到2017年，在长达30年以上的时间内，路特斯相继被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾等接手，直到2017年吉利才将路特斯招入麾下。
品牌四次易主，足以看出路特斯“烈性”难驯。
因此，吉利汽车在完成收购之后，并没有即时针对路特斯做任何规划，而是选择忽视。
从当时的相关报道来看，吉利目标并不是路特斯，而是宝腾。借着宝腾在东南亚的销售网络，吉利2017年-2020年的出口量实现了翻六倍的增长。换句话说，路特斯更像是吉利收购宝腾时的“赠品”。
事实上，路特斯有着特有的战略意义。现如今，吉利已经拥有吉利、领克、沃尔沃、极氪等品牌，基本覆盖了低、中、高端汽车市场。不过，在跑车或者超豪华品牌上，吉利始终有些力不从心。
在这一背景下，通过路特斯或许能够进一步完善吉利的品牌战略部署。路特斯CEO冯擎峰在2021年曾表示，如果路特斯还去制造大排量跑车，那么对于路特斯而言机会渺茫，而电动化、智能化无疑是赋予路特斯新的发展机遇。
随后，路特斯科技公司宣告成立，并发布了新的产品矩阵。
落魄贵族，所求的不是崛起，而是复兴。
路特斯并不缺乏制造，或文化问题，而是如何重新去激发品牌活力，令路特斯能够与时俱进。
从车型产品力来看，路特斯确实将电动、智能两个维度做到了极致。以路特斯Eletre为例，百公里加速仅需2.95秒、弯道G值极限为1.1，配备4颗128线激光雷达、12颗超声波雷达、智能芯片算力达2.2GFLOPS。
与此同时，为了助力路特斯实现复兴，吉利汽车为它组建了豪华高管团队。除了吉利集团高级副总裁、吉利集团首席技术官冯擎峰出任路特斯集团CEO之外，还挖来了林肯亚太及中国区总裁毛京波出任路特斯中国总裁，且赋予了毛京波创始合伙人的身份。
关于毛京波，大家其实并不陌生，作为著名的车圈铁娘子，曾带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收，并将林肯从边缘豪华品牌推至主流豪华品牌。
回顾毛京波在林肯的工作经历，恰恰是现阶段路特斯急需的。毛京波所提出的“林肯之道”，通俗一点来说，即品牌如何完成本土化转变，包括产品、服务等。
可惜的是，高投入却并没有带来高回报。作为毛京波加盟后的首款重磅产品—路特斯Eletre正式交付后，首月销量仅233辆。重点是，拥有丰富营销经验的毛京波，不仅无法制止路特斯屡屡“翻车”，同时也暴露本人的专业程度。
回顾一下路特斯的“翻车”经历，包括路特斯Eletre先后出现三次减配，且官方未主动告知车主；路特斯交友活动被网友批“低俗营销”、“物化女性”；路特斯经销商被车主投诉试驾车当新车交付。
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