据外媒报道，近日，底特律“三巨头”——福特、通用和Stellantis集团发布了2023年上半年财报。尽管，三家企业业绩表现都较为强劲，但其也都面临着电动化转型过慢、成本过高等问题。
具体来看，今年上半年，福特汽车净利润为37亿美元，去年同期为亏损24亿美元；通用汽车净利润为49.6亿美元，同比增长7.1%，二者均上调了全年财务预期。此外，Stellantis集团上半年实现净利润109亿欧元，同比增长37%。
然而，福特汽车推迟了电动汽车生产目标，并警告称由于价格和投资成本方面的担忧，今年电动汽车业务的亏损将比此前预期的多15亿美元；通用汽车表示，供应商问题导致电池生产出现不可预见的延迟，CEO玛丽*博拉(Mary Barra)不得不亲自主抓装配线。
Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也警告，公司销量目标取决于生产“2.5万美元左右”平价电动汽车的能力，这一价格约为目前电动汽车平均售价的一半，低于集团在美国销售的任何一款汽车。
与此同时，华尔街对福特和通用的电动汽车阵痛表示担忧，二者股价随之暴跌。然而，高管们仍坚称，长期的电动化计划最终会取得回报。“在我们前进的过程中，会有一些曲折。”福特汽车CFO约翰*劳勒（John Lawler）说。
难以实现盈利
作为“三巨头”中唯一披露电动汽车业务亏损的汽车制造商，福特汽车预计到2023年电动汽车业务将亏损45亿美元，比此前的预测高出50%，原因在于定价环境、对新产品和产能的投资以及其他成本。
福特汽车预计，其电动汽车的年产量将在2024年达到60万辆，这一目标原本将于今年实现。此外，福特放弃了2026年年产200万辆电动汽车的预测。
劳勒表示，福特不再期望第一代电动汽车在今年年底前实现盈亏平衡，但长期利润目标仍保持不变，即2026年实现8%的利润率。他补充道，“虽然通往可持续盈利的道路可能与之前想象的不太一样，但我们有信心通过更高效的产品设计、成本效率和软件服务的增长，加速实现目标。”
近几个月来，福特大幅下调了野马Mach-E跨界车和F-150闪电皮卡的价格，原因是市场供大于求，电动汽车库存上升。
不过，福特汽车首席执行官吉姆*法利（Jim Farley）认为，潜在消费者对购买电动汽车的需求非常强烈。“很多顾客有购买意愿，问题在于他们愿意为新车支付的价格已经降低了，”法利说。
新平台车型延迟
相比之下，通用汽车电动化发展稍有起色。通用汽车上周表示，今年上半年实现了生产5万辆电动汽车的目标，预计下半年将生产约10万辆。从2022年到明年中期，通用计划生产40万辆电动汽车。
然而，通用汽车目前生产的大多数电动汽车都是雪佛兰Bolt，其采用的第二代电动汽车架构很快将被淘汰。反观新的Ultium平台电动汽车产量仍然较低，包括凯迪拉克Lyriq和GMC悍马。
“通用汽车经历了意想不到的延误，因为自动化设备供应商一直在努力解决交付问题，这限制了模块组装能力。”博拉表示，我们已经引进自家员工来帮忙，增加了手工模块装配线，并在电动汽车工厂安装更多的模块产能。
通用汽车计划今年再推出三款基于Ultium的电动汽车:Silverado、Equinox和Blazer。此外，博拉还宣布将在Ultium平台上生产下一代Bolt，这凸显了平价电动汽车的重要性。今年4月，通用汽车曾宣布将在年底停止生产现款Bolt。
“我们的客户喜欢如今的Bolt，它创造了创纪录的销售额，并获得了业内最高的客户满意度和忠诚度。”博拉上周表示，对通用和雪佛兰来说，这是销量的重要来源。
UAW成潜在风险
尽管在电动汽车方面遭遇挫折，但福特和通用汽车的内燃机业务表现强于预期。福特将福特Pro业务部门今年的盈利预期从60亿美元上调至接近80亿美元，这超过了去年利润的两倍。福特还表示，预计旗下ICE（专注于燃油车业务）的FordBlue将实现约80亿美元的盈利，高于此前预期的70亿美元。
与此同时，通用汽车预计今年调整后的息税前利润在120亿至140亿美元之间，比4月的预测高出10亿美元；净利润预期从84亿美元上调至93亿美元至107亿美元；汽车业务的自由现金流预期上调15亿美元，至70亿至90亿美元的区间。
博拉表示，“客户对我们的新卡车和SUV车型的反应令人难以置信，通用汽车团队、经销商和供应商有力执行商业计划，我们正在建立强劲的发展势头。”
然而，福特和通用修改后的业绩指引存在一定风险。二者均假设将在未来几个月内与美国汽车工人联合会（UAW）达成新的合同，而不会发生停工。
UAW主席肖恩*费恩（Shawn Fain）表示，如果三家汽车制造商不能满足工会提出的提高工资和福利的要求，罢工是可能发生的。据悉，UAW与底特律“三巨头”的合同将于9月14日到期。
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