平安出行是大家共同的心愿，但驾车时难免会发生事故，而追尾事故是一种发生概率极高的事故形态，据2020年《道路交通事故统计年报》显示，高速公路上车辆间的追尾碰撞事故竟然占到了高速全年事故的42.83%，部分追尾事故还会伴有车辆翻滚的情况，这对驾乘人员的生命安全产生了极大的威胁。车辆安全总是绕不开的话题，本次我们受邀在线上观看了领克09(参数|询价)的“超标”测试，共同见证了领克09在85km/h追尾测试和60km/h的翻滚测试下的表现，那么细节如何？我们分享开始。
★ 本次测试的意义何在？
在正式分享前我们先简单说说领克做这件事的意义在哪，自1959年奔驰W111进行了真正意义上的首次载假人碰撞测试开始，碰撞测试就对汽车安全性的提升发挥了至关重要的作用，但随着CAE仿真系统的逐步应用以及ADAS系统愈发成熟，也有不少人开始质疑碰撞测试的意义。
据2020年《道路交通事故统计年报》数据显示，尾部碰撞在所有碰撞的中占比为7.17%，死亡率为8.29%，均高于正面碰撞，同时由于高速追尾还可能出现车辆翻滚事故。
为了更好地模拟多孩家庭驾车出行的工况，在参与本次测试的2021款领克09 2.0T PHEV Halo六座车型（以下简称领克09）内安装了5个测试假人。
值得注意的是，在此前的联邦机动车安全标准FMVSS 208中，仅检测假人是否被甩出车外、车门能否正常开启以及油液是否泄露，而此次测试将会从车身结构、假人受到的伤害以及乘员约束系统和假人运动三大模块进行评测，对于翻滚工况的测评更是行业首次。
★ 85km/h追尾测试
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在车身结构方面，油液管路均处于中断状态，D柱也没有明显的变形，由于在行李舱位置就已经完成吸能，因此第三排乘员的空间也没有受到侵蚀。撞击后的门把手开启力为43牛顿，与正常车况的开启力度相差无几。
追尾测试中的3道车辆安全防线设计
要实现该功能，在设备上的投资费用也是相当大的，因为其在生产线建设完成后无法进行后期添置。在制作时，首先使料片完全奥氏体化，模具合模时快速冷却，使料片形成高强度淬火马氏体，软区部位模具内部布置电阻丝，外部连接电加热系统，加热直至需要软化的部分保留原有奥氏体、珠光体和铁素体的多项组合组织，以实现分区功能。
在追尾测试完成后，相信细心的您肯定也关注到了这样一件事，那就是全车的安全气囊并没有弹开，这是为什么呢？这还要从领克09追尾事故中的气囊保护机制说起。
其次在高速碰撞下，追尾后很可能出现二次碰撞，比如“夹心三明治”，这时在追尾时没有点爆的气囊就能够对车内乘员进行有效的二次防护。
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