“车企通过这几年已经深刻地认识到了芯片短缺的制约，但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。”9月6日，全国政协经济委员会副主任苗圩于第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上如是说。
全国政协经济委员会副主任苗圩；图片来源：中国电动汽车百人会
中国新能源汽车市场增速决定供应链布局趋稳
“我们预测，今年中国新能源汽车产销量有望突破550万辆，较去年同期增长56%，将大概率提前三年实现原‘新能源汽车中长期发展规划确定的2025年新能源汽车渗透率20%’的目标”。
基于此，“我们对中国部署新能源汽车、智能网联汽车的供应链充满信心。”他进一步指出，“这样的布局，不会以某些政治因素为转移，毕竟经济规律在这其中仍起到决定性作用。”
近年来，受全球新冠疫情的影响和地缘政治的影响，全球新能源汽车与智能网联汽车的供应链格局正在被打破，苗圩认为，未来全球汽车供应链布局像朝着短链、区域连、多点供应等方向变迁。
并且在他看来，供应链已不简简单单是一个经济的决策问题，受到了很多政治因素的干扰，但是不管怎么变，靠近市场去布局、靠近工厂去布局都将是供应链布局的第一要义。
因此，基于中国汽车产销量的持续多年高位运作，以及新能源、智能化变革进程，都决定了中国仍将是未来全球汽车供应链布局的重点。
操作系统缺失远比缺芯更为致命
聚焦未来中国汽车产业发展趋势，在以电动化拉开新一轮汽车技术革命的序幕后，智能化正成为下一步产业竞争的焦点，与发展方向，且在苗圩看来，第二阶段产业发展窗口期也仅剩三到五年时间。
针对当前汽车产业普遍提及的缺芯痛点，他认为设计、制造、封装测试这几个环节中，基于近年来智能手机的发展，我国在芯片类设计企业进步最快，但确实在晶圆加工、制程等能力急需提升。
不过，在他看来，操作系统缺失是比芯片更加迫切的供应链问题，且大多数企业并未认识到这一致命问题。
苗圩分析指出，参考手机产业的发展情况，“在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做的再好，都是在沙滩上起高楼，如果‘缺芯少魂’这个问题不解决我们走不快、也走不远。”
他呼吁，有能力的车企可以自己去打造汽车操作系统。“如果我们要增强紧迫感，我宁可用三年的时间，通过三年的努力打造一个自主可控的、开源开放的、最好是免费的操作系统，形成在中国市场上的产业发展生态”。
同样的观点，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在去年十月也曾公开表达过。
他当时指出，“在全球汽车电动化进程中，中国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但这只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化，充满了机遇和挑战，其中芯片和操作系统作为数字化的基础，将是竞争的焦点。”
且在陈清泰看来，我国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化要求最迫切的国家，也是产业规模最大、产业链比较完整的国家。“已具备开发更加适合我国需要的‘中国版’智能汽车操作系统的机会。”
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