平时常说的底盘调教怎样才算得上是优秀？对于民用车来说，一套称职的调校一定要符合一款车的定位和目标用户的预期，从用户视角通俗的说法就是，硬件能不能撑起场面富有内涵，开着体验是否能让自己舒服；如果要达到优秀，除了称职还要在平衡的成本下超越用户的预期。简单说就是无论玩什么，想要玩到位就必须有一套性能好且性价比高的装备和一个经验丰富的教练，然后针对自己的目标和特性进行魔鬼训练自我强化。
驾驶乐趣是很多热爱驾驶的朋友追求的，而底盘调教是车企的工程师们为了驾驶的追求而追求的，这是一个可以无限展开的大话题。今天要聊的是一个各位可能还不太熟悉的新汽车品牌――智己汽车，上汽集团旗下的高端电动智能车品牌，前几天已经有新闻报出智己首款车型L7的底盘调校是与威廉姆斯前瞻工程团队（Williams Advanced Engineering，下文简称WAE）共同操刀调校的作品，没错就是那个很有话题的威廉姆斯F1车队的工程团队，而昨天智己的团队又摆出一台干净的底盘模型，下面我们就扒一扒这款新车的底盘部分和底盘调教中那些值得你关注的细节。
中国速度这个词很火，中国的汽车研发也可以用它形容，各种开放合作，融合研发也是为了提升其效率，硬件软件层面的追赶是肉眼可见的，但常常被归为“玄学”的调校，和高手融合取经也是一条妙哉之道，就像琢磨一个月的事不如高人一句点拨。智己L7(参数|询价)现在的状态就是智己汽车与威廉姆斯团队沟通后，威廉姆斯团队拉着L7在英国米尔布鲁克试车场跑了半年时间的答卷。
不到半米的重心+50：50分配
智己第一款车L7是一款车身低矮修长的大轿车，它1490mm的整车高度是在研发初期就确定下来的，这个较低的车高就带来了一些先天特性，比如正面投影面积小（风阻系数低带来的续航利好）、对造型设计的利好、对降低重心提升操控和动态安全的利好等，当然凡事都有两面性，低矮的车身对于内部空间则会有负面影响，是需要取舍和用更多整体设计来平衡回来的课题，对于电动车来说更是考验，削薄电池是绕不开的，当然这是后话，因为至今还没有机会坐到车里，之后的实车体验会说明更多。
对于动态操控来说，低重心是绝对的利好，从官方数据看，这个车的重心高度为490mm，举一个其它车型做参考，大家熟悉的丰田86的重心是460mm（水平对置发动机+1320mm的车高），当然对比86其实意义不大，一轿一跑，一油一电，更重要的是在电动大轿车里面重心的对比，不过实在没有找到更全面的数据。
而就50：50的前后轴重量分配来说，电动车想要做到实在是易如反掌，特别是前后桥都有电机的四驱车，电池分布居中且还可以做分布调整，只是车企想不想做到那么精确的50：50数字罢了。所以说，抛开声浪和一些机械过程的体验，电动车在基本的物理操控方面其实是有优势的。
底盘大面积使用铝合金材料
其实说底盘感觉好不好，最最基础影响体验的无非就是结构+材料+连接点的综合感受，从现场的底盘展具上可以看到除了下控制臂考虑承载强度使用的是冲压钢，其余连杆均为铝合金材质。
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