国产品牌对Model Y的“围剿”从未停止过，但最近特别猛。
就比如乐道L60和极氪7X，无论是前期预热，还是发布会上，以及正式上市之后，无论是官方整活，还是大家茶余饭后闲聊，这两款车总要跟Model Y比较一番，然后从各种角度试图打败它。
乐道L60求稳，极氪7X可猛
对于乐道L60和极氪7X，我们先从基础参数和信息入手。
第一个就是价格，乐道L60标准版只有一个，即“标准续航后轮驱动版”，整车购买售价20.69万元起。然后在此基础上，我们可以通过电池包和驱动形式选项，衍生出22.69万的“标准续航四轮驱动版”；23.59万元的“长续航后轮驱动版”；25.59万元的“长续航四轮驱动版”。
所以极氪7X选车也很简单，同样看驱动形式和续航能力。而极氪7X每个版本之间的差价，正好都是2万元。话说把乐道L60和极氪7X放一组，真太合适了。然后是尺寸部分，其实乐道L60与极氪7X，都是比较典型的中型SUV“身材”，他们把车身控制在4米9以内，宽和高也没太出圈。但在轴距部分，虽然两款车型数据有高低，但同样超过2900mm的表现，也确保都有宽敞的座舱空间。
另外在视觉上，极氪7X看起来更像是一个偏传统风格的SUV，车身比较挺拔，车尾显得敦实些。而乐道L60则是偏向时尚的轿跑SUV造型，车身有个“小三厢”的样子，看上去更修长一些。当然造型没有对错，只有顺不顺眼。
动力部分，通过参数对比，我们能看到，极氪7X无论是电机性能，还是零百加速成绩，亦或是续航能力，都要比乐道L60出色，包括快充时间。对于乐道L60而言，它的优势，或许只有只需3分钟的换电体验了。
但其实我们也能理解这种差距。毕竟极氪7X仍未脱离品牌走高端豪华的既定路线，所以它在动力参数和性能上，还是有比较高追求的。而乐道L60的定位，则是需要服务更多消费群体，所以动力方面要照顾各种年龄段或者不同群体的感受，反而不能太“暴躁”了，还是以“温柔”为主比较好。
基础参数部分我们小结一下，从这里我们能够看到，乐道L60轴距表现比较突出，而极氪7X则是动力方面优势明显。因此乐道L60更偏向于“舒适家用”，而极氪7X是可以指望它提供驾驶乐趣的。这一点其实从底盘悬架上也能看出来，极氪7X的前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，加上顶配的“空悬套装”，显然是为了应对更极限的操作。而乐道L60这个前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，只有FSD可变阻尼减震器，以及ISS智能舒适刹停，确实不希望用户去更复杂的路面。
配置极氪7X数量多，乐道L60更实惠
接下来我们对比下具体的配置情况。乐道L60这边全系标配的亮点配置，有带高度记忆电动尾门，无框车门，外后视镜电调/折叠/加热/记忆，7个安全气囊，前排座椅电调/加热/通风/按摩，方向盘加热/记忆，20个全舱账号记忆，后排座椅靠背电动调节/加热，后排B柱出风口，1600万色氛围灯。
智能方面，乐道L60标配17.2英寸的3K高清中控显示屏，13英寸HUD抬头显示屏，8英寸后排娱乐屏，高通骁龙8295P座舱芯片，Sky OS*天枢操作系统，7.1.4杜比全景声，带风冷的50W手机无线快充，智能语音交互540°全景影像，遥控泊车辅助，泊车自动换电等功能，以及智能车道巡航、NOA领航辅助等智驾系统。
而到了极氪7X这边，我们之前提到过，这款车版本之间的配置变化也不多。与乐道L60相比，极氪7X的配置多了前脸的“浮光涟漪氛围灯”，后排双侧电动遮阳帘，电子手套箱，后排座椅储物盒，副驾“老板键”，36.21英寸AR-HUD抬头显示系统，多一个50W手机无线快充。当然极氪7X在智驾部分，还有激光雷达，以及双Orin-X芯片。
如果我们不考虑价格的话，那么极氪7X确实在很多配置功能上，要比乐道L60数量更多，效果也许会更好。原因很简单，它仍然是极氪品牌的一款车型，需要有一定的坚守。
而乐道品牌本身就有市场下探的任务，无论价格还是配置，都有比较灵活的调整空间。但乐道L60却仍然有很多非常前沿的技术和配置，有些甚至在蔚来NT2车型上都不曾出现。但如果考虑到价位的话，极氪7X从入门到顶配，后驱到四驱，都要比乐道L60贵一些。而且极氪7X版本选项要比乐道L60复杂一些，后者选车更清爽。因此拿这两款比较的话，乐道L60配置或许在某些方面确实略弱一些，但放眼同价位，同定位的细分市场，乐道L60仍然有很高性价比了，尤其在智能方面。
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经过这次对比之后，到底是乐道L60更棒，还是极氪7X胜出，我们很难抉择。毕竟从骨子里来说，两款车型的定位不太一样，极氪7X是豪华入门级产品，乐道L60则是面向工薪的家用车。它们注定在不同赛道，吸引不同的消费者。要是硬要选出一个跟Model Y“硬刚”的话，我会选乐道L60，因为Model Y虽然没有脱离特斯拉，但从硬件品质上来说，他已经是个面向工薪的产品。这就与乐道L60不谋而合了。
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