作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
从纯电专属平台再到弹匣电池系统安全技术，再到超倍速电池技术和海绵硅负极片，广汽埃安在多个电池科技领域取得了领先成绩，并成为电动汽车市场的领头羊。AION LX Plus是广汽埃安品牌的旗舰SUV，其不仅拥有先进的“三电”技术，舒适感、科技配置以及空间方面也有着亮眼表现。截至发稿，2022款广汽埃安AION LX Plus自上市以来还未接到质量投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，2022款AION LX Plus能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽埃安AION LX Plus。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款广汽埃安AION LX Plus全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过，左右前翼子板与发动机舱盖连接处、左右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值相差稍大，但对测试结果影响不大，整体工艺水平令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款广汽埃安AION LX Plus整车漆膜平均厚度约为150μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除车前机舱盖和左右两侧前翼子板以外，其余部位的漆膜厚度均值超过了高级车标准值，表现较为出众。不过，发动机舱盖漆膜厚度均值甚至都未达到中级车标准值，与其它关键部位差距较大，另外，车辆前半部分的漆膜厚度值普遍低于后半部分，整车的漆膜喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款广汽埃安AION LX Plus的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2022款广汽埃安AION LX Plus在静止状态下车内的静谧性表现出色，其噪声值仅为30.9dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款广汽埃安AION LX Plus的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前后排座椅测试点在负载状态下测得的振动数值较高，不过体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现达到了豪华水准。其中在轮胎方面，该试驾车采用的是米其林Primacy 4系列轮胎，主打静音舒适，价格不菲，同级别优势明显。此外，广汽埃安AION LX Plus车内采用全景天幕，整体尺寸非常可观，能够为后排乘客带来不错的通透性。不过，在测试过程中专家评审团发现2022款广汽埃安AION LX Plus的前/后驻车雷达仅提供三段蜂鸣，与驾驶者日常驾驶习惯不符，同时车辆的前/后视野表现处于同级别中下游水准，需要驾驶者多加留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现出色，在灯光配置、电动机舱开启便利性等方面得到了专家评审团的高度肯定。测试车型配备了LED大灯，照射亮度与范围都非常理想，支持LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能。同时，该车配备感应式解锁，驾驶者携带钥匙后，在靠近车辆1米所有位置便可感应解锁，实用性非常强。略有遗憾的是，作为一台33.96万元售价的车型，其机舱盖仍采用手动支撑杆，略显廉价，且未配备手动钥匙。
内饰部分，新车整体布局十分简洁，符合当下新能源趋势，中控区域没有物理按键设计，功能全部集成在中控屏之中，看上去十分清爽。值得一提的是，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车在用料上十分厚道，中控台、车门内侧、中央扶手均采用了大量软性皮质，不仅触摸手感细腻，米黄色的色调也令车内看上去更温馨，但日常打理起来有些麻烦。
此外，作为一台家用SUV车型，广汽埃安AION LX Plus在舒适性方面做得非常到位。前排主/副驾驶座椅分别支持12向/6向电动调节，并配有三档座椅通风和加热功能，而第二排座椅不仅可以比例放倒，“老板”座椅还支持靠背/腿托调节，可以说一应俱全。不过，新车前排中央扶手并不支持调节，虽然驾驶时能够将手肘搭在上面，但姿势并不是特别舒服。还有一点需要吐槽的是，方向盘两侧的多功能按键设计位置太过靠近边缘，在实际驾驶过程，手掌会出现误碰。
乘坐空间方面，定位为中型SUV的2022款广汽埃安AION LX Plus整体表现令人满意，前后排乘客的腿部空间均较为充足，同时该车顶部采用全景天幕，因此前后排乘客头部空间表现更加优秀。储物空间方面，2022款广汽埃安AION LX Plus前排储物空间数量相对较多，前排中央通道下方采用掏空设计，方便存放大件物品。后排除门板储物槽外，前排座椅后置物袋采用分层式设计，能够分类储放物品。另外，中央扶手除配备两个杯架外，后方还设计了储物格，使用起来十分顺手。
15.6英寸中控屏内部采用ADiGO 4.0智能物联系统，2022款车型还新增加了语音操控驾驶模式、能量回收以及车辆控制等功能。座舱系统芯片则是来自高通8155芯片，整体操作较为流畅。人机交互方面，智能语音系统支持唤醒词开启，语音系统的反应速度较快，同时能够实现的功能操作也比较广泛，并且还支持多项指令同时操作，大幅提升了使用便利性。
对于电动车的动力而言，得益于电动机的特性，车辆的加速表现要比燃油车亮眼许多，更何况这台AION LX Plus搭载了前后双电机，电动机总功率达到了360千瓦，总扭矩达到700牛*米，官方百公里加速时间仅需3.9秒，堪比燃油性能车。实际体验也如此，切换至运动模式，深踩加速踏板，强大的G值将你牢牢按在座椅上，如此的加速表现绝对能够满足年轻人对动力的追求。当然，作为一台家用车，平稳的驾驶才是主要目的，普通模式下，加速踏板力度非常适中，脚腕的力度也跟提速表现成正比，驾驶起来非常轻快。
在制动表现方面，广汽埃安AION LX Plus制动脚感表现不错，要比很多电动车都自然。同时，对于电动车而言，消费者对于动能回收的感受要比制动脚感更加关心。该车配备I-Pedal单踏板模式，在市区驾驶减速效果十分明显，控制好力度后，可以做到拥堵路段无需踩刹车从而进行跟车。值得一提的是，在高速行驶时，单踏板模式能量回收力度没有那么强，可以让车辆滑行的稍远一些。需要吐槽的是，切换或退出单踏板模式需要将车辆完全停下来，日常使用不是很便捷。
广汽埃安AION LX Plus的转向手感比较轻盈，属于家用车的设计风格，并且每种驾驶模式下的方向盘转向力度差别并不大，所以不建议切换SPORT模式进行各种激烈的劈弯动作。
悬架方面，广汽埃安AION LX Plus采用前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，整体调校偏向舒适，这也符合它的定位。车辆在面对坑洼路面或者减速带时，悬架处理得比较从容，不会显得太生硬，且对于较大起伏路面时，悬架也能较好地拉住车身，不会有太多的跳跃感。
广汽埃安AION LX Plus搭载了ADiGO3.0辅助驾驶功能，在高精地图的加持下，车辆可实现0-120km/h全速域自动跟车，可实现刹停和自动起步，实际体验较为舒适。同时其定位精度能够达到10cm，且可以精准识别每条车道的曲率、坡度、航向、侧倾，从而使得提前预判前方1公里的行车路况，做出合理的加速、减速、转向动作，而每一个动作处理的都非常柔和，不会有突兀的感觉。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2022款广汽埃安AION LX Plus在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。客观数据层面，车身工艺和漆膜喷涂厚度整体表现出色，不过个别部位漆膜喷涂的均匀性表现欠佳，另外前/后驻车雷达提示蜂鸣距离，与驾驶者日常驾驶习惯不符，且车辆的前/后视野范围表现一般，日常驾驶需要多注意。主观感受层面，2022款广汽埃安AION LX Plus在内外设计、用料、人机交互以及舒适性配置等方面展现出了过人的实力，不过一些细节方面还有提升空间，例如机舱盖采用手动支撑杆，没有配备机械钥匙等。综合来看，2022款广汽埃安AION LX Plus的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
扫一扫关注微信
