27分钟大定5万台,小米SU7或许从来没想过卖"低配"

你很难再在车圈找到这样一场发布会，不仅现场能集齐何小鹏、李斌、李想三位流量担当，也能请来魏建军等传统车企的大佬。

作为当之无愧的“车圈春晚”，发布会结束后的4分钟，SU7大定就突破了一万台，27分钟后，这个数字变成了5万，如果按小米汽车一年产能8万来算，大概不到1小时就能让雷军发出那条微博：2024年的小米汽车，已售罄。

更别提，线上还有数以百万计的网友在各个平台刷着关于小米售价的段子，微博热搜随着价格的逼近一个接着一个冲到前十。

雷军在发布会上的一句“小米SU7的售价成了不解之谜，但不谈配置谈售价就是耍流氓”显然是对最近网络上近乎疯狂的各种价格路透的一种无奈。

为什么SU7的售价会这么受人关注，以至于盖过了对SU7本身车辆配置的讨论？

我想这个答案大家都知道，因为它叫小米，因为它是雷军造的第一款车。

在发布会之前，几乎所有人都在猜，雷军和小米是否会像当年造手机一样，用极致的性价比击穿大众的认知。

但显然，造车跟造手机不一样，小米在那个时代是智能手机的先行者，而现在，它可能是智能电动车的最后一个新势力。

所以，我们回到产品本身，来看看这辆“三年磨一剑”的SU7，是否拥有爆款潜质：

小米SU7一共有三个配置版本，分别是标准版、Pro版、Max版，其中前两款是400V平台，最后一款是800V平台。三个版本的配置和售价差异如下：

21.59万元标准版：

400V平台、700km续航、73.6度刀片电池、单电机后驱、小米智驾Pro（Orin N）

24.59万Pro版：

400V平台、830km续航、94.3度神行电池、单电机后驱、小米智驾Max（激光雷达+双Orin X)

29.99万Max版：

800V平台、800km续航、101度麒麟电池、双电机四驱、空气悬架、小米智驾Max（激光雷达+双Orin X)

首先从性能的角度上来看，SU7标准版和Pro版可以理解为同一辆车，它们均为单电机后驱车型，电机配置相同，最大功率为220kW，极速为210km/h，区别在于Pro版的续航和智驾配置更高。

而SU7 Max则可以看作一款独立的高性能车型，它的最大功率提升至495kW，极速可达265km/h，而且多增加了空气弹簧和CDC减振器、还有布雷博卡钳、电吸门、HUD等。

考虑到SU7 Pro版和Max版的价差有5.5万元，而且800V平台下还没有单电机版本，所以不排除小米之后还会推出一款Pro+版本，进一步丰富配置选择。

在智驾方案上，小米SU7同样分为两档，分别是小米智驾Pro和小米智驾Max。

小米智驾Pro基于英伟达Orin N芯片，算力为84TOPS，这颗芯片也在腾势N7智驾版上有所应用，而小米则是在这套平台上，开发出了纯视觉方案的高速领航和代客泊车功能，应用到了SU7的标准版车型上。

小米智驾Max则是基于两颗Orin X芯片和禾赛的激光雷达，总算力为508TOPS，属于主流的高阶智驾硬件方案，在Pro版的基础上，多增加了城市领航功能，应用到了Pro版和Max版车型上。

在发布会上，小米也公布了最新的智驾进展：高速NOA上市即交付，城市NOA的进度也大幅提前，从去年发布会时说的“年内开通100城”变成了今天的“8月份全国开通”，可见小米的智驾进度正在加速追赶中。

对于智驾的收费策略，小米表示今年前购车都会免费赠送，这点和极氪001一样当前都是不收费的，但随着小米在智驾方面的不断投入，不排除明年会转为像华为系一样的订阅制。

除了三电、智驾方面的区别，小米SU7在首发期间还给出了丰富选装权益，进一步拉高了性价比。

首先，三个配置版本全系标配的舒适性配置有：主驾头枕音响、前排座椅通风加热、后排座椅加热，不过值得注意的是，全系都没有座椅按摩功能。

而在选装权益方面，标准版会赠送车载冰箱、25扬声器（默认为10扬声器）、Nappa真皮座椅；Pro版则是在前者基础上，再多送一个电动尾翼；Max版已经标配了25扬声器，所以只会赠送Nappa座椅和车载冰箱，还多增加了米其林静音胎。

不过以上配置权益仅限在4月30日前下定才会赠送，雷军表示过后一定会涨价。

此外，小米SU7还提供了丰富的周边设备，甚至可以说彻底垄断了SU7的配件市场，让人戏称像是看了一场小米商城的带货直播。

这些设备包括全车隔热膜、手机支架、天幕遮阳帘、车载头枕、中控屏物理按键、车载香氛、前后备箱收纳箱等等，都可以在小米汽车商城买到。

在整场发布会上，雷军提到最多的一个词就是“对标”，而特斯拉的Model 3自然是最大的对标车型。

实际上，小米SU7三个版本中，只有标准版才是真正和Model 3对位的车型。

SU7标准版售价21.59万元，比Model 3焕新版便宜3万元，在空间尺寸、性能、续航、舒适性配置等绝大多数参数配置上都做到了遥遥领先，当然雷军在发布会上也大方地承认，SU7在电耗和智驾算力上距离特斯拉还有差距，但是小米会不停追赶。

而如果给小米SU7 Max找一个对标的车型，可能前段时间发布的极氪001改款和智界S7顶配版是两个强劲的对手。

首先以同样是29.9万元的极氪001 ME版进行对比，两者均为中大型车的尺寸，但猎跑形态的极氪001在空间方面更有优势，电机功率也更强大。

而小米SU7 Max的优势主要有三方面：首先，续航和电耗表现更出色；其次，基于双Orin的智驾方案，后续的发挥空间也比极氪001要更大；除此之外，小米SU7丰富的配件生态也会带来更多的可玩性和趣味性的体验。

而与华为系的智界S7顶配版进行比较，你会发现小米SU7 Max无论是在三电性能还是在续航水平上都大幅领先，甚至价格还便宜5万多块钱。

而在座舱方面，曾经被誉为“天花板”的鸿蒙座舱这次想必也遇到了真正的对手，但在智驾方面，华为ADS的体验进度确实还是遥遥领先的。

至于小米SU7具体的座舱和智驾表现，欢迎持续关注我们明天的抢先体验视频！

写在最后

两个小时的发布会，特斯拉、梦想、保时捷是雷军绕不过去的三个词。

在一张张表格里，小米SU7已经全面超越了特斯拉Model 3；而对于保时捷，雷军拿出了当初在手机领域对标苹果的说辞：“敢对标才能赢，现在比不过，三年、五年，总有一天能比得过。”

这是独属于雷军的自信，他并没有用看客喜闻乐见的19万9或者更低的起售价去为梦想站台，因为现在的新能源市场早已不是用低价就能换到销量的时代，价格战只是饮鸩止渴。

而20万-30万的这个纯电轿车市场，原先一直被特斯拉Model 3把持着，小鹏P7、蔚来ET5、极氪007都曾短暂地掀起过海浪，但小米SU7或许是第一个真正有能力把Model 3推下王座的国产车型。也许等明年小米的产能逐渐爬坡，SU7能像问界和理想的热门车型一样，摘掉”纯电“的限定，竞争整个轿车市场的”销冠“。

就像雷军说的，造车这三年很苦，但成功一定很酷。属于小米汽车的故事，现在才刚刚开始。