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3月新能源销量: 零售渗透率超40%,你还在看衰电动车?

文章开篇,首先把记忆拉回至多年以前的2021 NIO Day,李斌在发布会结束后的专访中,说出了那句著名的:“我不理解为什么还有人在买燃油车。”

瞬间,遭到了许多人的口诛笔伐。

客观公正的说,他的观点是有相关语境作为支撑的,便是在补能非常便利的环境下,电动车的使用体验确实超越了燃油车。

可站在彼时那个节点,中国车市的新能源转型虽然已经展现出希望的曙光,但绝没有迎来彻彻底底绚烂的绽放,所以李斌被喷的体无完肤,甚至被扣上诸多充满恶意的帽子。

“这是我最后悔的一件事情,现在变成了我的一个标签,感觉成了一个狂妄无知的不食人间烟火的一个人,是我说错话了,因为那么多油车用户,买油车肯定有很多的原因。我觉得那个话说的肯定太早了。”

去年年末的媒体沟通会上,李斌首次对于2021 NIO Day抛出的观点,进行了回应与道歉。言语间充满了小心翼翼,生怕又落下什么把柄。

但在我眼中,理解他的同时,结合中国新能源市场愈发猛烈的蜕变速度,却更加笃定的认为:“李斌没错!”电动化转型的潮水,远比想象中的猛烈。

各类新能源车的综合使用体验,就是真真切切实现了对于传统燃油车的超越。而刚刚过去的3月,结合乘联会公布的终端成绩单,又为上述判断提供了一份具有说服力的论据。

零售渗透率,再次突破40%

话不多说,直接揭晓答案。

3月,新能源乘用车共生产78.8万辆,同比增长25.2%,环比增长84.9%;新能源乘用车批发销量达到81.0万辆,同比增长31.1%,环比增长81.3%。

新能源乘用车零售销量达到70.9万辆,同比增长29.5%,环比增长82.5%;新能源乘用车出口达到12.0万辆,同比增长70.9%,环比增长52.8%。

显然,在经历了1月、2月的连续低迷后,整个大盘迎来了压抑已久的爆发。

与此同时,3月新能源车厂商批发渗透率达到37%,较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。其中,自主品牌新能源车渗透率更是达到51.1%。

3月新能源车国内零售渗透率则继去年11月、12月后,再次突破40%大关,达到41.6%,较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。其中,自主品牌新能源车渗透率更是达到63.3%。

而将视线进一步聚焦,3月乘用车批发销量超2万辆的车型共有17款,较2月的5款同样大幅度回暖。

它们分别为比亚迪宋的78,490辆、特斯拉Model Y的57,586辆、比亚迪秦的40,569辆、比亚迪海鸥的34,830辆、特斯拉Model 3的31,478辆、比亚迪驱逐舰05的28,964辆、日产轩逸的28,501辆、奇瑞瑞虎8的27,259辆、大众速腾的25,653辆、长安CS75的24,878辆。

以及奇瑞瑞虎7的22,588辆、比亚迪海豚的21,048辆、比亚迪元的20,996辆、奔驰C级的20,700辆、丰田锋兰达的20,189辆、比亚迪汉的20,013辆、大众朗逸的20,001辆。

从中可以看出,有了比亚迪与特斯拉两位“大魔王”的拼命狂奔,相比传统燃油车,新能源车已经开始翻身做主。消费者们也用真金白银,投出了属于自己的选票。

另外,值得注意的是,就拿3月批发销量为例,纯电动乘用车批发销量达到50.4万辆,同比增长10.6%,环比增长89.0%;真插混乘用车批发销量达到22.9万辆,同比增长84%,环比增长92%。增程式乘用车批发销量达到7.6万辆,同比增长103%,环比增长26%。

三者份额占比分别为:62%、28%、10%。作为参考,去年同期三者份额占比分别为:74%、20%、6%。反观2023年全年,三者累计份额占比分别为:69%、23%、8%。

按照目前的趋势,或许是“油箱”的缘故,真插混与增程式乘用车还在不断崛起。碍于种种原因,纯电动乘用车则陷入到一定的增长瓶颈之中。

而继续拿3月零售销量为例,主流自主品牌新能源乘用车份额达到62%,同比增长3.4个百分点;合资品牌新能源乘用车份额达到4.5%,同比下降0.7个百分点;新势力份额则为11.6%,同比增长2个百分点;特斯拉份额则为7.7%,同比下降4.7个点。

毫无疑问,这一次身处全新赛道,究竟是谁掌握了真正意义上的话语权,正在变得一目了然。

北京车展,又一个关键节点

本段开篇,首先搬出一段比亚迪董事长王传福今年最新的预测,“新能源车的发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

在他的眼中,中国新能源车产销量连续9年全球第一,占到全球60%以上的比重,形成了具有韧性和竞争力的完整产业链,是高质量发展的代表性产业。因此,王传福认为,“汽车电动化将进一步深入,预计单月渗透率可能会超过50%。”

毫无疑问,这是一个足够令人兴奋的数字。

如果能够触及,考虑到足够庞大的基数,中国新能源市场将会迎来又一里程碑时刻。顺势,望向全年,大胆预测新能源乘用车批发销量突破1000万辆,批发渗透率突破40%,基本不成问题。

至于接下来的篇幅,想要展开聊聊的则是本月即将开幕的北京车展。

在我眼中,这场盛会各家车企一定会拿出旗下最新的鼎力之作。除了少数合资品牌还固执的坚守传统燃油车,剩下的参与者无一例外,发布的都将是清一色电动化产品,诸多重磅选手将会令你目不暇接。

也恰恰基于这样的背景,经历了过去几届的稍显沉寂或直接取消,本届北京车展一定会给大家展现出完全不同的精神面貌,并向外界传递出一个愈发坚定的信号:无论认可与否,中国车市的未来只属于新能源车。

当然,百花齐放争奇斗艳之下,同样会令竞争的残酷程度,再上一个台阶。

而在乘联会看来,北京车展恢复举办,既是集中展示行业新技术和企业新产品,更是展示品牌新形象的车界盛会,必然引起社会的广泛关注。车展叠加各地促消费政策的实施,必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点,车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。

可以说,逐字逐句间,再度突显出这场盛会的重要性。

总之,于情于理,我们有相信自今年北京车展结束后,新能源车对于中国消费者购买心智的占领,将会达到一个全新的高度。与之对应,4月的销量数据,还会创下新高。

而文章开篇李斌的判断,终有一天会变为毫无争议的现实,“我不理解为什么还有人在买燃油车。”

放心,时间马上会证明一切……

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