新车降价、主机厂亮价销售、新能源汽车市场正在经历大洗牌阶段，竞争日渐激烈。新车降价，新能源二手车市场也出现了连锁反应，多个经销运营商向电车资源反映：“积压的二手车在价格和金融保险方面都不占优势。”
众所周知，新能源物流车经销运营商或多或少都兼做二手车业务。在今年市场形势下，二手车焦虑也相当普遍。破局关键是如何实现二手车保值最大化，打消用户对二手车的残值焦虑。
电池电芯成本下降
2023年年初时，碳酸锂价格处在每吨50余万元，随后的4个月时间里，价格极速跳水，经历了近乎两次“腰斩”，一度跌到17.65万元/吨。2024年1月4日，国内碳酸锂的价格已跌破10万元/吨，目前维持在10万元/吨的价格上下波动。
新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约60%，其中占比最高的就是电池，约占新能源汽车成本的40%。电池成本的下降必然导致购车成本下降，新车价格走低已不是新鲜事，2024开年各大车企争相参与价格战。对此，许多经销运营商表示，不管是销售还是租赁，留给二手车市场的便只有寥寥的顾客和“骨折”的价格。
市场未有残值鉴定体系标准
新能源商用车的残值率一直是让经销运营商们头疼的问题，而新能源二手商用车的残值评估更是难中之难。它不仅是受车辆年限、行驶里程的影响，车辆的使用环境、充放电次数不同，即使是同样年限的汽车，其残值差异也是相当大的。
在新能源二手车市场中，车辆电池的质量、续航能力是影响新能源车残值率的重要因素。但我国目前，二手新能源汽车仍未有一套规范标准的残值评估鉴定系统，以至于很多经销运营商们，对于新能源商用二手车的估价也只能是“摸着石头过河”，买卖双方往往因电池问题产生分歧，导致新能源商用二手车定价困难。
与此同时，面对复杂多变的市场环境，汽车金融公司也表示在贷前、贷中、贷后的全流通风控体系也面临着巨大的挑战。新能源汽车残值评估的标准化已成为业内公认制约战略性新兴产业发展的障碍。2024年9月24日电 车资源将在重庆举办中国新能源商用车技术大会，此次大会也会围绕该问题展开谈论。
破局！搞定残值焦虑
电池价格下降是市场行为、二手车残值评估体系标准出台也非朝发夕至。而市场瞬息万变，经销运营商坐等风来？
显然不是。据了解，虽然二手车市场整体艰难，但也有经销运营商摸索出了很好的“自救”之路。可能具体做法有差异，但是殊途同归的是都尽己所能实现二手车残值相对最大化。例如，二手车整备后以更低价格再进入租售运营体系，或通过再智造中心“重获新生”，延长全生命周期等。
在这个实现车辆残值最大化过程中，技术是绕不开的坎儿。特别是新能源商用车三电及配套技术技术创新与可持续发展，对于如何解决商用二手车库存积压难题燃眉之急的最优解。
为把脉新能源商用车最新发展趋势，推动行业技术创新与交流，实现技术、产品、应用等多维发展，由电车资源主办以“向「新」发力，以「质」为先”为主题的“中国新能源商用车技术大会”将于2024年9月24日在重庆隆重举办。届时，业内哪些二手车业务做得风生水起的主机厂/经销运营商，会做分享交流？或者，您想听哪个主机厂/运营商维保业务线大咖，分享技术经验？
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