据外媒报道，在全球范围内，电动汽车大规模普及的主要障碍之一就是较高的价格。《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）发布的数据显示，6月份美国新内燃机汽车的平均交易价格为48,644美元，而电动汽车的平均建议零售价（MSRP）为56,371美元。
两者之间的差价接近8,000美元，足够再购买一辆二手汽油动力日常通勤用车。换句话说，电动汽车与汽油车之间仍然有着较高的价格差。然而由于锂电池成本的快速下降，这种差距很快就会消失，电动汽车将更受消费者青睐。
2024年，“电动汽车销量增长势头放缓”的消息经常出现在媒体报道之中，而到了2025年，电动汽车的销量预计将迎来转机，至少在购车成本方面会出现新的局面。一些业内人士估计，在2025至2026年期间，电动汽车的拥车成本可能会低于汽油动力汽车。
在2008至2023年间，轻型电动汽车锂电池组的估计成本大幅下降了90%，从16年前的高达1,415美元/千瓦时（根据通货膨胀调整）下降到去年的139美元/千瓦时。这些估计值来自美国能源部（DOE）的车辆技术办公室，该办公室还补充说，该成本适用于电池组的可用容量，而非额定容量，生产规模至少为每年10万个。
高盛集团估算，去年电池成本略高，为151美元/千瓦时。但是更重要的是，该机构预计，在2023至2025年间，电池价格将进一步下降40%，这将会带来价格更为优惠的电动汽车，最终使其价格低于汽油动力汽车，并且依然能为制造商带来利润。国际清洁交通理事会（International Council On Clean Transportation）此前发布的一项研究表明，由于锂供过于求，到2029年时，电动汽车的成本将与内燃机汽车持平。
电池成本约占整车成本的三分之一到四分之一，因此它虽然不是唯一的影响因素，但却是最大的影响因素之一。中国已经找到了让电动汽车比汽油车更便宜的办法，但美国正在努力迎头赶上，最终为消费者提供他们想要的产品：价格更为实惠的电动汽车。
特斯拉预计将在明年某个时候推出一款售价低于Model 3的电动车，而福特也在积极开发一款经济实惠的电动车平台，与该公司目前的产品组合相比，新平台既能提供更低的购买价格，又能为公司带来健康的利润。
而在此之前，一些车企正在依靠极具吸引力的贷款和租赁优惠来吸引想购买电动汽车的消费者。低利率和可负担的月供，再加上即使不是在北美组装的汽车在租赁时也可享受联邦税收抵免，有时意味着尽管电动汽车的MSRP较高，但其拥车成本却依然比燃油汽车更低。
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