近日，吉利控股集团副总裁兼首席战略官、吉曜通行首席执行官郑鑫透露了吉曜通行未来几年的关键战略规划，涉及电池产能布局与商业模式创新两大核心内容，引发了行业内外的广泛关注。
在电池产能规划方面，郑鑫明确表示，到2027年，吉曜通行计划达成70GWh的电池产能规模。为实现这一目标，公司已提前布局，规划建设桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄这8大生产基地。这些生产基地分布于不同地区，其选址或许综合考量了当地的资源条件、产业配套情况以及交通物流便利性等多方面因素。通过多地布局生产基地，吉曜通行能够更有效地覆盖不同区域的市场需求，降低产品运输成本，同时也能充分利用各地在政策、产业环境等方面的优势，实现生产的高效运作。
70GWh的电池产能，对于吉曜通行而言，是其在电池领域进一步发展的重要里程碑，有助于提升其在市场中的竞争力，为相关产业提供更充足的电池供应保障。
而在商业模式创新上，吉曜通行将目光投向了车电分离和换电模式，并计划建立电池银行。车电分离模式，即将车辆的电池与车身进行分离销售，消费者在购车时无需承担电池的全部费用，可选择租赁电池的方式。这种模式降低了消费者的购车成本，使其能够以更低的门槛进入新能源汽车市场。同时，消费者还能根据自身实际使用需求，灵活选择电池的使用方式和更换时间，增加了使用的便利性和经济性。
换电模式则是车电分离模式的重要支撑。通过建设换电站网络，消费者可以在短时间内完成电池的更换，避免了长时间充电带来的不便，大大提高了新能源汽车的使用效率。这对于那些对车辆使用频率较高、对时间较为敏感的用户来说，具有很大的吸引力。
吉曜通行计划建立的电池银行，将在车电分离和换电模式中发挥关键作用。电池银行将负责电池的采购、存储、维护和管理等一系列工作。通过规模化运营，电池银行有望降低电池的使用成本，提高电池的使用效率和安全性。此外，电池银行还能实现电池的梯次利用和回收再利用，促进资源的循环利用，减少对环境的影响。
不过，吉曜通行的这些战略规划在实施过程中也面临着诸多挑战。例如，在电池产能建设方面，需要大量的资金投入和技术支持，以确保生产基地的顺利建设和高效运营。在商业模式创新上，车电分离和换电模式需要建立完善的换电站网络和服务体系，这需要与各方进行协调合作，解决技术标准、利益分配等问题。而电池银行的运营也需要建立科学合理的管理机制，确保电池的质量和安全。
总体而言，吉曜通行此次公布的战略规划，为其未来发展指明了方向。电池产能的布局和商业模式的创新，既为公司带来了发展机遇，也带来了挑战。未来，吉曜通行能否顺利实现这些规划目标，还有待时间的检验。
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