车多货少，运价持续低迷，用户乃至新能源物流车经销运营商心里的小算盘拨得震天响。双方共同关心的话题是：电动轻卡，租还是买更利于降本增效？
关于这个问题，电车资源采访了部分经销运营商，虽然各家运营策略各有千秋，但其中关于如何算账有异曲同工之妙。一起听听这笔精细账该怎么算。
产品井喷，客户选择更多元
电车资源统计数据显示，2025年1-6月新能源轻卡累计销量63681辆，有销量企业超60家，车型162个。2024年同期，新能源轻卡累计销量33395辆，车企59家，车型129个。
总体来看，新能源轻卡玩家数量基本持平，但车型数量同比增长25.6%。从销量过千辆车型数量来看，同比增长66.7%，同时销量过千辆车型的集中度也有显著增加，从2024年的66.7%增加至73%。这一组数据说明，2025年上半年能打车型数量和集中度均有显著增加。
此外，从今年上半年新车公示的数据来看，大电量、长续航、高承载新能源轻卡的申报数量也持续领先于其他新能源车型。1-6月新车公示累计申报新能源轻卡超370款，月均上新超60款。
从用户端来看，新能源轻卡产品的井喷，给客户带来了多元化选择。无论是租车，还是买车，客户可以根据自己的适用场景选择合适的新能源轻卡车型。跑城配等短途货运的用户可以租或者买82-100度电的轻卡，跑城际运输或者冷链配送的用户可选120度电以上电量的新能源轻卡。
在大电量、长续航和大重载趋势的引领下，新能源轻卡的应用范围正在加速突破跨省运输应用场景。7月，宇通轻卡176度电高端旗舰T6和200度电潍柴蓝擎X7等新品陆续上市，刷新现有新能源轻卡电量上限，让省级运输成为可能。
租售皆宜，账要“两头算”
200-600Km续航，2C快充大大缩短补能时间，新能源轻卡的续航焦虑逐渐在衰减，配送效率在持续提升。然而，虽然随着动力电池成本下降，车辆成本下降，但是大电量轻卡也给用户带来了新的焦虑——运价低迷，动力电池价格仍在波动，回本周期延长，如果动力电池价格继续下跌，包括车辆残值在内的沉没成本持续增大。
租车还是买车，成为C端用户和B端企业客户不得不考虑的现实问题——这考验客户的资产持有和资产运营的综合能力。
以当前市场主流产品来说，常规100-120度电的轻卡租金在4500-5500元左右，而150度以上的大电量轻卡租金可以达到6500-8000元。
有一网经销商以100度电轻卡的三年期为模型，给电车资源粗略地算了一笔运营账。按5500元/月租金计算（含保险），租车司机3年下来总运营成本为：5500元/月*36月+补能（按1天1充，电费1.1元/度计算）30*100kWh*1.1元/kWh*3年+维保12000元/年*3年=19.5万元。而经销商按车辆出厂价13万元（为便于计算，设定首付3万元，利率6个点）计算，要承担的成本则为：保费15000元/年*3年+上牌费1800元+利息6000元/年*3年+人工车管成本6000元/年*3年=212800元。
“在实际租赁过程中，大多经销商考虑到春节假期，会给租户免租1个月。”上述经销商表示，三年期租户实际总支出在18万元左右，经销运营商每辆车实际上亏3.2万元左右。“3年后残值在30%-50%，由于租赁车辆租户可能不爱惜车辆，车损大概率较高，按30%计算，3.9万元。每辆车3年顶多赚7000元。”
买车的话，用户初始购置成本15万元（含1-2万元利润）+保费4.5万元+电费9900元+维保3.6万元+贷款利息1.8万元，累计运营成本25.9万元。扣除残值（个人更爱护，按13万元的50%算），3年实际运营成本也在20万元左右。
可见，无论是租车还是买车，用户的3年期运营成本相差无几。租车，还是买车，个体司机需充分考虑自己的用车场景以及自己对于回本的心理预期。对于租售一体的经销运营商而言，租和卖都是做生意，不同的是运营只是“长链、多点、慢生意”而已。
经销商：建议先租后买
在订单量和运价下行趋势下，市场变量增加，可能导致实际运营风险成本可能更高。
鉴于此，深圳某新能源物流车经销商坦言，“在行情艰难的情况下，我们更乐意选择经济实力更强的优质客户合作，一锤子买卖不仅能加快资金回笼，我们也不用承担3年期内可能存在的诸如租赁违约等风险。”
但是，由于电商的持续发展以及物流降本压力持续加大的叠加影响下，传统物流配送结构和模式，正加速向组织化、系统化、仓配网络化演进。
一方面，物流运价已经按电车运营成本定价，加速配送车辆油转电；另一方面为追求更高效率抵消降本压力，前置仓+无人车配送成为新趋势。零散运力靠熟客维持生存压力加大。
因此，多位接受电车资源采访的新能源物流车经销运营商建议，无论是C端司机，还是B端物流企业/运力公司、企业客户，都适宜采取“先租后买”的策略，降低试错成本。“先跑几个月数据，算一下账，再做决策。”
“新能源物流车运营是大势所趋，我们已经做好了做慢生意的准备。同时，我们经销运营商的客源来自转介绍，因此我们不会昧着良心忽悠客户做出损人利己的决策。我们的策略是把客户当朋友，把朋友做得多多的，生意才会细水长流。”上述深圳经销运营商如是说。
结语
2025年上半年，新能源轻卡渗透率已突破24%，累计销量63681辆，同比增长90.7%。从企业端情况来看，目前销量TOP10车企大多都有自己的运营公司，只有个别企业依靠直销或主打传统销售模式。这也说明，当前新能源轻卡以租赁运营为主。
总的开看，无论是租车还是买车，主要取决于用户的用车需求，本质上并无绝对的对错，只有适合与否。
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