受益于特朗普放宽排放政策,美国车企或省数十亿美元

据外媒报道，美国总统特朗普力推削减电动汽车联邦激励政策并放宽燃油汽车排放标准，预计将为美国汽车制造商节省数十亿美元的成本。当前这些企业正将投资重点重新转向燃油车领域。

通用汽车公司近日表示，它将削减两座工厂的电动汽车生产计划，同时对第三家工厂进行改造，转而生产燃油皮卡，而非电动皮卡。福特汽车公司则取消了原定推出的三排电动SUV车型，并将相关资金转投于内燃机汽车及混合动力车型的研发。此外，Jeep母公司Stellantis集团也宣布重新启用高油耗的Hemi V-8发动机。

虽然放宽排放监管的政策尚未最终落地，但这一趋势已为底特律传统汽车制造商及其老牌竞争对手扫清障碍，使其能够重新调配原本用于电动汽车和环保合规的数十亿美元资金。自2022年以来，通用汽车已累计支出35亿美元购买所谓的“监管积分”以满足燃油经济性和尾气排放要求。如果特朗普的政策得以维持，这种积分的需求就会大幅减少。

同样地，仅在今年福特就已削减近15亿美元的积分采购计划，这笔资金现将重新用于燃油车型与混合动力车型的开发。福特首席执行官吉姆*法利（Jim Farley）近日向分析师表示：“这项政策转变在未来两年可能释放价值数十亿美元的市场增长空间。”

特朗普政府推出的3.4万亿美元财政方案规定，针对电动汽车购买者的7,500美元税收抵免优惠于9月30日到期。该方案同时取消了汽车制造商未达燃油经济性标准面临的罚款，使得车企无需再通过购买积分来满足相关监管要求。过去两年间，Stellantis集团每年都需缴纳1.9亿美元的相关罚金。

通用汽车首席财务官保罗*雅各布森（Paul Jacobson）8月向投资者表示，取消罚款“肯定会在2026年及未来数年为我们节省资金”。

此外，美国环境保护署已提议废除严格限制汽车尾气温室气体排放的规则，且特朗普总统也已签署法案，终止了加州制定的类似法规。

吉姆*法利在福特公司第二季度财报电话会议上表示，“美国环保署的决策及其政策导向在美国确实发生了重大转变。”法利说，他预计最大的受益者将是公司负责制造内燃机汽车和混合动力汽车的福特Blue部门。在之前的排放法规下，该部门“承担了诸多合规负担”。

福特正在对其位于加拿大安大略省奥克维尔的工厂进行重新改造，从明年起开始生产Super Duty F系列燃油皮卡。在去年，由于电动车型市场需求疲软，福特取消了在该工厂生产电动汽车的计划。

不过，批评人士谴责了特朗普破坏遏制汽车污染的政策，而汽车尾气正是导致全球变暖的主要排放源之一。在拜登总统执政时期，美国环保署曾表示，相关法规在实施周期内可减少约70亿公吨二氧化碳排放——超过美国全年排放总量，并为车主节省约6,000美元的燃油及保养成本。

美国生物多样性中心“安全气候交通行动”负责人丹*贝克尔（Dan Becker）在7月份的一份声明中说：“美国环保署此举正在推翻人类历史上为节约石油、降低消费者用车成本和应对全球变暖所实施过的最重大的一项措施。”

然而汽车制造商们强烈抨击这些标准，指责其严苛程度已迫使企业不得不销售超出市场实际需求的插电式车型。

通用汽车近日表示，其位于美国堪萨斯州的一家工厂将从12月起重启小型电动车雪佛兰Bolt的生产，届时工厂只会安排一个班次工人。此外，由于需求放缓，通用将在今年12月期间停止在美国田纳西州斯普林希尔装配厂生产两款凯迪拉克电动SUV。通用还计划在明年前五个月大幅缩减这两款车的产量。该公司对此表示，正根据电动汽车行业预期放缓的增长态势及客户需求进行战略性生产调整。

特朗普通过多线并举的方式大幅放宽排放标准，使其汽车产业政策导向愈发清晰。与首个任期类似，他正通过松绑监管以期在本土创造就业机会，同时采取了激进的关税政策——通过对进口汽车及零部件加征关税使车企承受巨额成本，来实现这一目标。

不过，环保标准放宽带来的短期收益，仅仅有助于抵消部分——但非全部——新增成本。

福特今年以来在碳排放积分上节省的15亿美元，几乎完全被其预计2025年全年因关税造成的20亿美元净利润损失所抵消。而通用汽车则表示，预计每年将因关税产生约30亿美元成本，远超2022年以来年均7.3亿美元的合规支出。

另一方面，电动汽车制造商特斯拉和Rivian将面临重大收入损失。自2020年以来，特斯拉通过向其他汽车制造商出售监管积分已经赚了超100亿美元，仅今年以来该项收入已超过10亿美元。摩根大通的分析师估计，如果特朗普实施不利于电动汽车产业的政策变革，特斯拉大约40%的利润可能会面临风险。

Rivian首席财务官Claire McDonough则在8月份表示，由于政策变化，公司预计今年剩余月份的监管积分销售收入将归零。Rivian上半年通过监管积分销售实现约1.6亿美元的收入，而此前设定的该项收入的全年目标为3亿美元。