据外媒报道，近日，塔塔汽车、现代汽车等印度市场主流车企正要求印度政府在汽车新能效法规草案中删除基于车辆重量的小型车排放优惠条款。上述车企称，该政策仅对个别企业有利。
塔塔汽车、马恒达、JSW MG Motor及现代汽车在致印度政府的信函中表示，此类基于车辆重量的排放豁免条款可能阻碍印度实现电动汽车的发展目标，且仅惠及特定企业。
尽管上述车企未明确指出受益方，但行业数据及三位汽车行业高管向路透社透露，玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）将是印度小型车排放优惠政策的主要受益者。据悉，该公司在印度市场16%的销量来自重量低于909公斤的车型，但随着消费者更倾向于选择大型SUV，印度市场的小型车需求正持续下滑。
不过，作为印度小型车市场的领军企业，玛鲁蒂铃木回应称，在欧洲、美国、中国、韩国、日本等全球主要汽车市场的排放法规中，均设有保护“超小型汽车”的相关条款。
玛鲁蒂铃木表示，小型车的燃油消耗和二氧化碳排放量远低于大型车，设立这一“保护条款”既有助于减少碳排放，也能节约燃油。
根据印度现行的企业平均燃油效率（Corporate Average Fuel Efficiency）标准，所有重量低于3,500公斤（7716磅）的乘用车适用统一的二氧化碳排放限值。印度新法规拟将车辆的平均二氧化碳排放目标从原先的113克/公里收紧至91.7克/公里。相较于大型SUV，小型车达到该标准的难度更大，这将倒逼车企扩大电动汽车销量。
不过，在最新草案中，印度政府提议对重量不超过909公斤、车长不足4米且发动机排量不超过1.2L的汽油车给予排放豁免，理由是这类车型“能效提升空间有限”。
这一规定导致印度市场正加速向电动汽车转型的车企与玛鲁蒂铃木之间产生严重分歧。这一分歧已导致印度小型车排放法规的最终敲定进程延迟。而该法规对车企规划未来产品组合及动力总成技术投资至关重要。
三位企业高管指出，909公斤的重量门槛缺乏合理性，且与任何全球标准均不接轨，并称此举仅对玛鲁蒂铃木公司有利。
马恒达在致负责起草该法规的印度电力部的信函中，要求删除这一“特殊类别”或基于尺寸、重量的定义条款。“（该条款）可能会对印度向更安全、更清洁汽车转型的进程产生不利影响，并可能破坏行业参与者的公平竞争环境。”
现代汽车在致印度工业部的信函中则表示，当前全球市场正逐步统一采用更严格的燃油效率和零排放标准，此时推出此类豁免条款可能被国际社会视为倒退。
JSW MG Motor在近日致印度道路运输部的信函中称，95%以上重量低于909公斤的汽车来自个别车企，并指出“仅针对该重量区间的豁免条款将使某一制造商获得不成比例的利益”，不过JSW MGMotor并未指明该车企的名称。
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