据日经新闻报道，2025年前10个月，西班牙成为欧盟范围内比亚迪汽车进口量最高的国家。分析人士指出，相较于西欧其他港口，这个地中海国家是比亚迪更具吸引力的欧洲市场跳板。
西班牙海关数据服务商Datacomex于2025年11月发布的数据显示，2025年前10个月，共有28,400辆比亚迪汽车通过西班牙港口入境。在欧盟国家中，意大利的进口量紧随西班牙之后。欧盟以外，英国的比亚迪汽车进口量接近西班牙的两倍。
对许多比亚迪汽车而言，西班牙并非最终目的地，而是进入欧盟其他市场的中转站。分析人士表示，西班牙较低的运营成本使其相较荷兰、比利时更具优势。同时，西班牙毗邻意大利和葡萄牙，这两个国家的电动车与混合动力车渗透率仍处于低位，这也为比亚迪提供了便利条件。
施密特汽车研究公司创始人Matthias Schmidt表示：“西班牙是一个效率极高的物流枢纽。荷兰鹿特丹（Rotterdam）和比利时泽布吕赫（Zeebrugge）曾是中国汽车品牌的欧洲门户，如今西班牙瓦伦西亚（Valencia）和西班牙巴塞罗那（Barcelona）正取而代之。”
施密特汽车研究公司的数据显示，2025年前10个月，西班牙市场的比亚迪纯电动汽车注册量为12,600辆，占英国等西欧18个市场总注册量的15%。
分析人士称，西班牙的这一数据存在一定“水分”。一方面是比亚迪与加那利（Canary）群岛、巴利阿里（Balearic）群岛的租车公司达成批量采购协议；另一方面，去年瓦伦西亚遭遇洪水灾害后，当地政府推出每辆车最高1万欧元（约合11,650美元）的一次性购车补贴，也拉动了销量增长。
若计入混合动力车型，比亚迪在西班牙的市场表现更为亮眼。施密特汽车研究公司的数据显示，2025年前10个月，比亚迪乘用车在西班牙的注册量达19,423辆，同比激增497.6%，毫无悬念地成为该国增速最快的汽车品牌。
上汽集团旗下的名爵品牌仍是在华车企中的销量冠军，2025年前10个月的交付量达38,989辆。但比亚迪凭借纯电与插电混动车型的产品组合，尤其是海豹DM-i和新款元PLUS，精准契合了西班牙消费者对价格敏感、品牌忠诚度低的市场特点。
以比亚迪元PLUS为例，这款电动小型车在西班牙的售价为22,900欧元，而欧盟热门小型车雪铁龙eC3X的售价为25,990欧元。
科技媒体Xataka的分析师指出，这一现象背后是消费群体的代际观念转变。伴随小米手机和速卖通（AliExpress）成长起来的西班牙年轻消费者，已不再将“中国制造”与“劣质”画上等号。
与在德国、英国市场的策略一致，比亚迪正积极拓展西班牙的经销商网络。消息人士透露，比亚迪目前在西班牙拥有约100家经销商，计划明年再新增29家。这些经销商均与Astara、Gamboa等老牌多品牌经销商集团合作，这一策略既为比亚迪树立了品牌公信力，也助力其实现快速扩张。
不过，受欧盟去年对中国电动车加征关税的影响，比亚迪在西班牙的业务模式可能已不止于单纯的进口销售。比亚迪西班牙公司高管向《日经新闻》坦言，该公司未来的增长速度或将放缓，但仍有充足的利润空间来消化部分关税带来的成本压力。
此外，路透社于2025年10月报道称，继土耳其和匈牙利工厂之后，西班牙是比亚迪在欧洲建设第三座工厂的首选地。
据报道，受Stellantis投资的中国车企零跑汽车，也有望确认在西班牙东北部的萨拉戈萨（Zaragoza）设厂生产。另一家中国车企奇瑞，已在巴塞罗那小批量组装贴标Ebro的车型。宁德时代等电池制造商也正在西班牙建设超级工厂。
尽管西雅特、Cupra等西班牙本土汽车品牌的知名度不及德、英、意等国品牌，但西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车制造国。西班牙经济贸易部下属机构西班牙投资署的数据显示，汽车产业贡献了西班牙国内生产总值的约10%，以及18%的出口额。
分析人士表示，西班牙成为中国车企的理想选择，得益于其拥有一支为奔驰、大众、福特、Stellantis和雷诺等车企服务的高技能产业工人队伍。同时，西班牙较高的失业率也为企业招工提供了便利。
汽车行业专家Jan Burian表示：“凭借结构性与战略性优势的独特组合，西班牙已崛起为欧洲关键的汽车制造中心。高失业率造就了庞大的高技能、高性价比劳动力群体，数十年的汽车工业传统则为其提供了坚实支撑。”
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