“近一年，宝马3系的月均销量在12000多辆，蔚来ET5(参数|询价)在一年内销量将超过3系。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪在2022成都车展蔚来展台上如是说道。
之所以敢说这句话，秦力洪是有底气的。在生产制造层面，蔚来ET5的生产地――蔚来位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地已经全面开工，目前年产能已经达到30万辆。在市场认可度方面，虽然没公布具体数字，但蔚来ET5的订单水平已经远超官方预料。
事实上，目前蔚来确实需要进一步巩固自己的市场地位。进入2022年以来，由于供应链、疫情等多方面原因，新势力交付量排名也在不断发生着变化，而曾经的销冠蔚来也已经很久没尝过冠军的滋味。为了提振市场表现，蔚来开始规划价格更加亲民的第二品牌，甚至第三品牌。而在上述两大品牌还未落地时，蔚来将依靠几款重磅新车型重新成为市场领头羊，而本次展出的蔚来ET5，无疑是其最为重要的战略车型。
眼下的任务：完成产品切换
“蔚来不对外发布订单数据，我们只公布交付数据，这是一种相对来说友好、透明的方式。”当汽车之家询问蔚来ET5订单量时，秦力洪表示：“不过可以说的是，蔚来ET5的订单量非常大，远超我们预期。”
『蔚来ET5』
为了让汽车之家产生更直观地理解，秦力洪用宝马3系作为对比。“宝马3系正常时候一个月的销量大概在1.2万辆-1.5万辆。蔚来ET5的目标就是在此后的一年内超过它。”
『宝马3系』
在秦力洪看来，达到上述目标并不难。随着智能电动汽车不断的发展，燃油车和电动车的市场份额正在发生变化，是一个此消彼长的过程。在这个过程中，蔚来ET5月交付量稳定在1万辆以上，是一个很正常的事情。
自进入2022年之后，销量问题就成为蔚来留给外界的质疑点。根据官方公布的数据显示，2022年1-7月，蔚来实现交付量60879辆，不仅不及小鹏的80507辆，和理想的70825辆，甚至比不上此前被誉为“二线新势力”的哪吒（累计交付量77168辆）和零跑（累计交付量64038辆）。
对此，秦力洪的解释是――“市场成长了”。在他看来，此前智能电动车市场处于发展初期，总量十分狭小，而狭小所造成的后果就是外界往往习惯把不同细分市场的产品拿过来一起比较。对着新能源渗透率的不断提升，智能电动车市场也迎来了快速发展阶段。总量一大，就不适合放在一起比了。
“7月，30-40万元以上的高端纯电动市场中，蔚来占据了40%的市场份额；40万元以上的高端纯电动市场中，蔚来占据了60%的市场份额。在这些市场，我们的进步空间已经不大了，所以下一步我们要靠更多的产品组合和更多的品牌组合来覆盖增长更迅猛的细分市场。”
显然，蔚来ET5就是蔚来进一步补齐30万元市场中相对入门级的产品。这款车补贴前售价32.80-38.60万元，采用电池租用方案最低需25.80万元，电池月费为980/1480元每月。若按照秦力洪此前透露“销量赶超宝马3系”目标，则这款产品的交付将成为蔚来在市场方面的强大助力。
“我们也做好准备了，ET5从9月底开始交付以后，大体用三个月的时间完成它整个产能加质量的磨合。在生产制造方面，蔚来合肥第二先进制造基地现有年产能为30万辆，目前只有蔚来ET5一款车型，下一款量产车型最快也要到明年下半年导入，所以很长一段时间内蔚来ET5将独占这部分产能，不用担心产能不足的情况。”
『蔚来ES7』
除了蔚来ET5外，今年蔚来还交付了蔚来ET7、发布了蔚来ES7。在老车型方面，属于一代平台的蔚来ES8/ES6/EC6将于三季度全面换装到Alder・赤杨系统；2022款蔚来ES8/ES6/EC6也已陆续交付。总体算下来，2022年蔚来将有3款车型完成升级，3款车型完成交付，堪称产品切换大年。对于一家新势力企业来说，能在一年中完成如此大规模的产品动作是颇为不易的。
下一步：完善体系力
在产品/品牌矩阵日益丰富的同时，蔚来的另一部分精力则用在了完善体系力这一层面。其中就包括补能体系建设、销售/服务渠道建设、自动驾驶发展等等。
据官方数据显示，截至2022年8月26日，蔚来在全国已累计建成换电站1079座（其中高速公路换电站281座）、充电站1839座（充电桩1047根），接入第三方充电桩超过550000根。2022年6月，蔚来建成五纵三横四大城市群高速换电网络，2025年将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，2025年全球累计建成168条Power Up Plan目的地充电线路。
近期，由于长期高温、降水量减少，四川地区普遍开启了限电模式。不少充电设施也间歇性供电，给部分电动车主带来了极大不便，甚至影响到了部分电动车潜在消费者的购车信心。对待此问题，秦力洪则较为乐观，而乐观的底气正来源于此前坚持不懈的补能体系建设。
“限电是有波动的，考虑到水力发电的特点，假设今天下大雨了，明天就会好过点。但是哪天如果断油了，可不是下雨能解决的。所以发展电动车在大战略上还是站得住脚的。而站在微观的角度，电动车企业一定要拥有属于自己的补能体系，不能过度依赖第三方。这次成都限电是带来了很多不便，但蔚来用户的相对优越感其实反而更突出了，我们不但大体保证了我们用户的补能需求，我们还输出了很多服务给到其他品牌电动车主，这就和我们充换电体系的布局是息息相关的。”
从渠道上看，目前蔚来全球共有73家蔚来中心，覆盖50座城市；327家蔚来空间，覆盖146座城市；另外，246家蔚来服务中心和47家蔚来交付中心。而这其中，同样包含着以挪威为代表的欧洲市场。按照蔚来公布的发展规划，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。蔚来全球首个海外工厂匈牙利蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。
在秦力洪看来，蔚来进军欧洲有三个意义，首先便是增加整体市场销量。“汽车是一个生而全球的行业，这款车辆都是可以全球销售的。欧洲这么大的市场，是可以跟中国、美国市场三分天下的，我们不去有点可惜。”
第二个意义是在高势能市场证明自己。作为汽车的发源地，欧洲市场是全球最成熟的的高势能市场之一。“能把汽车产品带到欧洲市场，并让当地消费者认可你的产品、品牌、服务，这是一项大考。过去一段时间，中国汽车工业的发展速度有目共睹，但在上面这场考试中，还没有人能毕业，我们想做第一家拿毕业证的品牌。”
『蔚来在欧洲的首个NIO House』
第三个意义则是研发体系、供应链的全球化。只有完成研发体系和供应链的全球化，未来才能够全面地实现从研发到供应链到制造技术到营销服务到社区生活的全链条全球化闭环。对于蔚来来说，实现上述闭环的意义甚至比短期销量增长还大。
在以自动驾驶为代表的智能化领域，蔚来最近一段时间的成绩主要集中在人才体系建设。过去一年多，自动驾驶初创公司Momenta联合创始人、研发总监任少卿，原OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑相继加盟蔚来。预计到2022年末，蔚来研发团队规模将达到9000人左右。全年研发投入将达到90亿元以上，相比于2021年增长超1倍。
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