“前两天，雷军说智能电动车的本质是消费电子产品。这件事情我真的不敢苟同。”智己汽车联席CEO刘涛日前对汽车之家直言。
除了diss雷军外，刘涛对新势力企业的“不严谨”也表示不以为然。“很多企业做到65分就上市，但智己要做到100分，不能像有的车轴断了，车毁人亡再来个轴的OTA。”
实际上，过去一段时间以来，向来少言寡语的刘涛，一改平日的低调，在多个场合不断地为发表“引战性”言论。近日特斯拉事件中，刘涛发出的言论也上了热搜，“匪夷所思的心口雌黄，甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求，某品牌对生命安全的漠视令人咋舌。技术和数据不应该成为诡辩的帮凶，傲慢与冷酷不会成就一个伟大的品牌。”
既不是营销出身，也不是管理出身的“理工男”，刘涛如此“舍身成仁”地发声，或许会有人认为他想迫切地出圈走红，为智己品牌博取流量。但如果梳理他的言论，可以发现他的每一次“开炮”大多是针对“安全”这道红线。
从上汽集团立项到首车交付，智己汽车只用了22个月，这在业内可谓是神速。自6月18日开启交付以来，截至10月底，智己L7(参数|询价)已累计销量3937台，其也是35万+累计交付最快破千的车型。但一向以销量论英雄的外界，开始传出了智己是否后劲不足，产能爬坡太慢等质疑。
承载着高端智能电动汽车梦的智己汽车，真的步伐缓慢了吗？在近期举办的2022中国汽车论坛期间，汽车之家与刘涛进行了一次深度对话，从打造品牌初心，到产品打磨，再到未来洞察，智己有自己独到的见解。
■死磕底盘：生命不能OTA
刘涛有时会审视一下自己，智己是不是应该更快一点交付，甚至产品更早一点上市，这样更能把握主动性，但梳理了整个产品迭代逻辑后，发现做不到。
从架构开始，到做断铝下摆臂设计，到架构的原型车、再到智己L7耐久性测试等整车开发实验，智己统计过：物理实验、增强路普实验、强化实验，合计300多万公里，另外还有虚拟仿真实验，在计算机里进行模拟材料和结构优化。
“互联网的逻辑告诉我们，似乎做个65分就应该先上市，然后后期通过OTA迭代优化。”刘涛在反思后认为，“我们要拥抱互联网，把以前对于软件的短板迅速地补上，但如果将互联网逻辑用在底盘上，那就大错特错。”
这就是为何刘涛要diss雷军。“车和手机的底层逻辑完全不一样，手机不会牵扯到安全问题，但汽车底盘、动力、驾控、安全容不得半点差池。”这是智己想表达的态度，也是导致智己“后劲不足”的原因。
另一方面，智己的AKC后轮转向系统正面临比较严重的全球缺货问题。刘涛曾在社交网络上坦言，AKC缺货已经2个多月，但是智己L7并不打算推出没有搭载AKC的版本，给出的理由是“AKC必须是豪华智能电动车的标配”。
“30万-40万级别电动车，如果尺寸够大，轴距3米以上还没有配备四轮转向AKC，我认为是对电动车的底层秉性理解不够深刻。”刘涛对汽车之家强调。
如果回到品牌成立的初心，就能理解智己为何不愿意妥协。“操控”是智己一直想坚持的东西，而“架控天花板”是智己想要赋予L7的标签。
“好在目前AKC供货还处于可控状态。我们需要每周去盯奥地利的供货、发运和路途情况，这也的确反映了目前在一些高端技术方面供货的困难和挑战。”刘涛阐述了最新的进展。
据悉，智己在底盘调教上已经砸了数千万元。“欧洲汽车制造业虽然衰落了，但早期高端内燃机开发、底盘标定、底盘的优化，都还是技术高地。那些在赛道上千分之一度的手感，才是真正的knowhow。”
在L7的基础上，智己近期又推出了智己L7 Snake Performance性能版，比基础版贵7万元。众所周知，性能车是小众化路线，注定了市场份额不会大，智己为何要花重金推出这样一款车？
在刘涛看来，真正的驾控边界应该是不断被拓展，既然底盘胚子足够好，通过新技术的加持，可以让驾控性能进一步被拓宽。
这种对底盘的死磕也让智己得到了收获。近期，智己L7 SP在浙赛跑出了1分42秒212的成绩，成功超越AMG EQS 53、保时捷Taycan Turbo S这些200万级高性能车。
『智己L7 Snake Performance性能版』
但这种“冒险”之举能引起市场反响吗？让刘涛感到意外的是，当天晚上产品发布，就有几十个用户直接在APP下了单。“真正喜欢玩性能车的朋友去改装一辆30万级车，花个二三十万是基本操作，稍微爆改一下至少需要五六十万甚至上百万元。加7万元用上赛车级系统技术和硬件，一点都不贵，懂的人自然懂。总有一些真正懂车的高级动力驾控拥趸，会成为智己L7的深度粉丝。”刘涛的眼里流露出一种自信。
■目标“去地图”：明年Q4开放城市NOA
如果说，智己死磕底盘是以一种传统车企思维方式造车，那也不尽然，因为“智能化”是智己第二个初心。
今年以来，包括智己、小鹏、长安阿维塔、广汽埃安等品牌，都纷纷将高速、城市以及泊车在内的高阶智能驾驶提上日程。但不少在上车时间上出现了跳票，主要是低估了城市级高阶智能驾驶的难度。
在L5级自动驾驶真正来临之前，人机共驾是核心。“我们必须把人车关系想明白，并不是推崇说一定要堆砌多少硬件，纯粹为了秀肌肉、秀算法。”比如，智己可以通过算法躲避大卡车、调整跟车时距离控制、在复杂加塞情况下判断地更加准确等。
智己在自动驾驶的第一阶段，是希望通过系统优化调校得“更像人”，目标是在60%-70%的基本上，可以让驾驶更加轻松。“虽然测车的动态、测车控、测感知模型的精准度，的确非常重要，但我认为更重要的是，有没有一套系统可以测试一下人在智能驾驶过程中的心跳变化，以及血压变化。”
在辅助智能驾驶时，系统能不能告诉用户，其能力局限在哪里，用户会不会担惊受怕？在智己L7上，系统会用类似WiFi信号强度的图标显示置信度。如果“信号”格数逐渐减少，就需要驾驶员时刻准备接管车辆了，梯次提示比突如其来的接管警告更容易让人接受。
据了解，智己L7刚交付就可实现16项基础的智能驾驶功能，而一般新势力车企在早期上市时功能比较少，后期才逐步增加到十几项。第一批用户可以在11月中旬左右享受到高速智驾NOA。至于城市智能驾驶，刘涛预计将于2023年第四季度在上海城区进行首次开放和试验。
从行业角度看，要实现城市级高阶辅助驾驶，高精度地图是必需品，其能给一辆汽车开启上帝视角。不过，根据自然资源部的最新明确规定，高精地图测绘制作，只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行。眼下，很少有车企能获得这一资质。
除了政策的硬性要求外，高精地图对数据的“鲜度”要求非常高，需要实现日更，甚至分钟级的更新，否则，道路些微的改动都会让自动驾驶汽车“无所适从”。
鉴于以上两点，智己也对技术路线进行了调整。“我们的终极目标是想‘去地图化’。”刘涛坦言。
第一阶段，智己会比较“重地图”，感知去配合地图，中期会把地图功能弱化，把感知和算法能力进一步提升和优化，最后则是“去地图”，“这也是我们与包括特斯拉以及顶级自动驾驶算法领域专家交流下来的共识。”
■开始兑现吹过的牛
在解决产品差异化定位，以及竞争优势等考量的同时，智己也在思考，互联网的下一代是Web3.0元宇宙，能给用户带来什么？
“以前是靠工程师天才地把技术做到极致，就像传统汽油车，你买到这辆车之后就享受到驾控品质。而智能电动车不一样，你提车那一个时刻，才是你和它开始亲密的起点，而不是终点。”
比如在自动驾驶领域，通过数据迭代，无限地快速接近剩余10%长尾数据，是智己汽车的核心目标，也是整个自动驾驶行业的深水区。实现这一目标，数据驱动是唯一方式。
“过去，大量公司会利用信息不对称创造了许多商业成功案例，而这过程中，用户数据并没有被尊重，更没有被价值承诺。”刘涛称。
去年4月份，智己汽车CSOP用户数据权益计划公布，同时，用户数字资产“原石”的两大开采方式也一同发布。此后，刘涛在无数场合都强调过，“智己要座数据白嫖的终结者”。
如今，这句话终于得到了真正落地。在汽车之家与刘涛对话之际，正值智己汽车正式启动第一季的“原始兑换”。刘涛脸上洋溢着笑容，打开智己APP想要示意，但未料到系统处于崩溃状态，原来这一刻，智己车主正踊跃用原石去兑换iPhone 14 Pro。
自去年8月27日起，用户可通过里程式开采和养成式开采两种方式来“挖矿”，目前已经累计超过2000万枚原石被首批用户开采到自己的帐户。“将用户数据产生的价值回馈给用户，也算兑现了当时吹过的牛。”
值得一提的是，前不久智己融资后估值达到300亿元，相比原先的100亿元升值200%，而原石代表的是CSOP用户数据权益（4.9%股权），那是否意味着原石也升值了呢？
“原石是根据智己公司发展来衡量原石的价值，一定是一个动态价值曲线。”刘涛对汽车之家解释，“相信通过我们的努力和用户认可，原石价值肯定会进一步提高。那么你是今天就把原石兑换，还是等它进一步升值之后再兑换？这个选择还是交给用户比较好。”
后续，智己仍将持续把品牌成长的红利分享给用户。根绝产品规划，即将上市的LS7是智己的中大型SUV，这款车将同L7一起成为智己高端智能电动品牌的旗舰级产品。同时，智己也希望拓展更大的市场份额。
『智己LS7』
“我们会把第三和第四款车定位到更加主流的细分市场，一款SUV，一款紧凑型轿车，尺寸比Model Y和Model 3要大一些，价格区间在30万-35万元。”刘涛透露。此外，智己的第五款车也受到业内的期待。它是一款和Heathwick Studio合作的AIRO概念车，计划在2025年前后实现量产。
眼下，尚未展开上量的智己汽车，只是刚刚走出襁褓期。在后续的成长中，消费者仍需要花费一定的时间来接受它，认可它。在智己看来，现在自己唯一能做的，就是对品质的严苛标准、对体验的毫不妥协，以及对用户的真心交流――这也是智己的品牌底色。
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