内容概述：
PRDN基础模式功能
停车挂挡顺序的两个模式
特殊前进挡的功能解析
自动挡汽车有什么操作方面的注意事项吗？从正常驾驶的角度而言是没有的，因为绝大多数道路都用不到特殊的前进挡，只要掌握四个基础模式（挡位）的功能即可。
基础挡位
P挡是唯一需要注意的挡位，在车辆没有停稳之前，或者在路况复杂的道路上短暂停车都不要使用。
Parking释义为驻车档，实现驻车的原因是“强迫变速箱输出轴停转”；这个轴连接的是车轮，输出轴停转则车轮无法转动，这就等于“拉起手刹”驻车的效果。实现输出的原理是通过档杆或按键操作驻车棘爪，挂挡后的棘爪会卡入棘轮，棘轮与输出轴同速转速；那么棘爪别住仅论也就无法让车轮运转了，但行驶中强行挂挡则有可能通过棘轮的转矩崩断棘爪。
中高速行驶中挂P挡一般只会打齿，因为棘轮转速太高而无法啮合；但是低速行驶时很容易卡入，低速时的作用力也是按照“吨”的标准来计算的哦。所以一定要避免行驶中误挂P挡，至于车流量大的路段不建议使用是为防止被追尾而损坏棘爪棘轮。
使用按键式、手柄式（怀挡）或其他电子档杆的变速箱则不用担心，行驶中挂P挡或R挡（倒挡）是不会被执行的。TCU控制单元默认这种操作是错误操作，错误操作不会被执行。
剩余档位：R挡是倒车时使用，只要在停车停稳后即可切换。N挡是空挡，短时间停车时使用，行驶中不宜使用，因为空挡滑行会损伤AT的液力变矩器，DCT虽然可以空滑但是会更费油。
D挡是真正意义上的自动挡，挂入D挡后才能实现行驶中的前进挡的自动切换；前进挡是用数字标注的挡位，比如手动变速箱的1/2/3/5/6挡，自动变速箱也有相同的挡位，只是集成到D挡实现自动升降了。正常路面的驾驶只需要用D挡，所以自动挡汽车没有什么特别需要注意的驾驶事项。
停车顺序
1：使用机械档杆的自动挡车辆需要注意流程，尤其是后驱车要注意。在车辆停稳后传动系统会有一个轻微的“泄力”，车身会有轻微的移动；如果在此之前挂入P挡，那么松开刹车后则有可能让棘轮棘爪“别劲”。
反之在挂P挡之前先松开刹车并拉起手刹，之后再挂入P挡的话，棘轮棘爪只是结合但不见得会相互作用。这样的操作可以一定程度的延长变速箱的使用寿命，最起码在摘P挡的时候不会感觉到有阻力。
2：使用电子档杆，有“电子手刹＋自动驻车”（P＋AUTOHOLD）的车辆，在停车熄火之前不需要多余的操作；也就是直接挂P挡，没有P挡则直接熄火即可。
因为电控单元会自动完成驻车与棘轮棘爪的啮合，设定程度不会让变速箱产生什么损伤；所以智能化程度越高的车辆用起来越省心，而且会越安全，因为自动驻车往往会在打开车门或者松开安全带后自动拉起手刹，这对防止溜车有很理想的效果。
特殊档位
S*sport运动档超车时使用，在行驶中可以与D挡随意切换。不过在切入S挡后会出现转速快速升高，这是因为变速箱自动降档了；挡位越低则相同车速的转速就会越高，但加油门拉升转速的效率也会更高，高转速输出的马力会更大，所以S挡才会被定义为超车挡或运动档，本质就是模拟手动挡汽车的“降档超车”。
L*low低速挡很少出现在近两年生产的汽车上了，因为有低速挡基本不会有运动档，同时也不会有手动控制模式（俗称手自一体）。
低速挡的功能很有限，只有在爬陡坡并需要控制车速时，或者在下陡坡需要发动机制动时使用；剩余场景则多为牵引拖车时使用，但家用汽车很少会去救援其他车辆，拖挂房车的就更少了。而且L挡不适合在高速行驶时从D挡切换，否则会造成较为严重的发动机制动，对于动力传动系统都会有一定程度的损伤。
M*manual指手动控制模式，也就是所谓的手自一体了。切换到这个模式后，可以通过操作档杆、档杆集成按键，或者方向盘设计的换挡拨片手动操作升降档，在这个模式中可以随意实现S/L挡的功能，而且能实现限制升档（HOLD功能）。
不过在M挡中还是会自动降档，比如减速时不操作也会降档，这是对变速箱的保护设定。关于自动挡汽车的操作注意事项就聊这些了，其他方面实在没有什么需要注意的事项了——除非是CVT无级变速器，这种机型通过锥轮钢带的滚动摩擦传动，运行中会有磨损，用车过程中要避免急加速。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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