无论是为了彰显个性也好，又或者是为了补充和完善原车的动态表现，很多年轻车主在拥有属于自己的爱车之后，就开始想着去改装。相比改发动机、换变速箱这种“高阶”的玩法，经验不多的小白与预算不太够的年轻人，大多会选择从基本的部分开始改起，那就是轮圈。
虽然说想改的人有不少，知道怎样改的却不多。诚然，轮圈的样式设计对于追求张扬个性的年轻群来是头等大事。可一旦没有注意轮圈上这几个数据，造成的问题可就不是不好看这么简单。
“我就要大的！”
原装车的轮圈大多都是整体平衡和舒适性，因此在大小尺寸的选择上，往往都是以小尺寸为主。一部分车主为了提升外在观感，同时认为换装大尺寸轮圈会对操控有帮助，因此第一时间就对它着手改装。
诚然，大尺寸轮圈能带来更好的观感，也的确能彰显出个性。但事实上，只有大尺寸轮圈并不会对操控有太多帮助。想要提高操控还需要配合低扁平比、抓地力强的轮胎，才能达到想要的效果。
不过，在不改动轮拱大小的情况下，换装大尺寸轮圈会需要搭配扁平比低的轮胎。所带来的滤震效果，远没有小尺寸轮圈搭配高扁平比轮胎的组合来得舒适。适当地比原厂轮圈规格大一、两寸基本就差不多。
重量强度都兼顾
除了样式设计外，轮圈的重量和强度也需要留心。不少低配车型在使用钢制轮圈，尽管在强度和价格两方面过关，但重量上却差强人意。就以我们熟悉GK5为例，低配使用的钢制轮圈和高配使用的铝合金轮圈，重量差异就超过了5KG。要想两者兼而有之，那么锻造轮圈就最适合不过。
所谓锻造，以铝胚用锻造的方法锻造出轮圈的雏形，再经过切削打磨制造出辐条造型。而另一种则是用锻造机锻压出辐条的造型和轮圈的模样，再简单修饰的成品。
至于强度，我们应该留意的是轮圈最大承重的数值。比如说WORK品牌的某款轮圈单个能承重690KG，那么也就是说四个轮圈能承受超过2.7吨的车身重量。而如果单个轮圈的承重只有410KG，那么这款轮圈能承受的车身重量则只有1.6吨左右。两者相比较而言，前者的轮圈强度要比后者来得更强。
值得注意的是，考虑到车辆会有满载的需求，在选购轮圈时最好预留出20%-30%的最大承重质量。
关键数据要知道
当你在万能的淘宝去购买轮圈，会发现商家的标注中都以15x6.5J来表示规格。前面的数字15所表示的是轮圈的直径为15英寸。后面的6.5J，“6.5”指的是轮圈中间的部分宽度为6.5英寸。“J”代表轮圈凸缘的形状和高度，一般见到比较多的是“J”，还有JJ、JK、K等高度。
另一个关键的数值就是ET值，ET值的大小决定着所换的轮圈会不会和车身其他位置产生摩擦。ET值指的是轮圈偏距，也就是以轮圈中心线为一面到安装面的距离。当ET为0的时候，两个面重合。如果ET＞0那么轮圈会出现外凸。
最后就是中心孔(CB值)和孔距。首先中心孔是轮圈中心与传动轴衔接的固定孔,安装必须符合车辆的传动轴直径。CB值比传动轴直径小会出现安装不上，而CB值过大又会松动不稳。倘若轮圈CB值超过轴头直径，那么就需要加装套环予以稳定。
所以在选购轮圈时，记得问清楚中心孔的准确大小为好。至于，轮圈孔距(PCD)则决定了这套轮圈能否装得上。孔距通常以“5×112”的形式出现，5是代表螺钉数量，112是指以螺钉中心点所连成圆形的直径长度。简单去理解，就是孔距保证了新轮圈能套入螺钉中并且没有移位。
作为较为初阶的改装，换轮圈的门槛要比其他改装项目要低得多，因此容错试错的成本也相应较低。这就使得不少朋友会忽略了安全方面的细节，玩得开心的同时还需要玩得安全。
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