近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在其个人微博发布长文，针对小米汽车创始人雷军在介绍新款车型小米YU7时的技术表述提出质疑。赵东指出，雷军在公开演讲中宣称小米YU7的“轮轴比”达到3倍，这一说法存在计算错误，实际应为4倍。
事件迅速在社交媒体和汽车圈发酵，引发业内对技术术语准确性和创新定义的讨论。赵东在文中强调，自己作为汽车科班出身的专业人士，经过核实后确认小米的错误，并调侃称这一概念本身并非传统汽车理论术语，而是小米汽车的“发明贡献”。
赵东的微博长文详细阐述了质疑点。他提到，雷军在近期小米YU7的发布会上通过官方PPT展示了车型设计，其中明确表示轮轴比（即轴距与轮胎直径的比值）为3倍，这一数据被小米用来强调车辆的稳定性和空间优化。
然而，赵东根据PPT中的图片分析，指出前后轮之间能塞入3个轮胎的空间，这实际表明轴距与轮胎直径的比例应为4倍，而非小米宣称的3倍。“从小米的官方PPT可以看出来，前后轮之间能塞进去3个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是4，不是3，这里小米算错了。”赵东在文中写道。
他进一步解释，这一计算基于基础的几何原理：轴距长度除以轮胎直径的倍数直接决定了轮间空间，小米的3倍说法与图示不符，可能是误算或表述疏忽。赵东还表示，自己最初因尊重雷军而未立即反驳，但后续咨询了研发团队后才确认错误，“因为我尊重和敬佩的雷军总说的，我这种科班出身的竟然也没敢反驳。最近找搞研发的同学进一步核实才敢确认”。
更引人注目的是，赵东在文中质疑“轮轴比”这一概念本身的标准性。他强调，在传统汽车工程理论中，并不存在“轮轴比”或“轮高比”这类术语，而是小米在营销中首创的表述。
“汽车理论中并没有‘轮轴比’、‘轮高比’这样的概念。这些概念其实都是小米发明的。也算是小米汽车对传统汽车理论的贡献吧。”赵东表示，这种创新术语虽有助于品牌差异化，但也容易引发误导，尤其是在其他车企盲目跟风的情况下。他举例说，自小米推出YU7并宣称最优轮轴比为3倍后，多家企业也效仿使用类似表述，而实际上包括小米YU7和丰田BZ5在内的多款车型，真实轮轴比均为4倍。
“小米算错数了。小米YU7的轮轴比是4，丰田BZ5的轮轴比也是4。”赵东借此呼吁行业注重技术细节的严谨性，避免将营销创新凌驾于基础工程之上。
在文末，赵东调侃行业内的模仿现象：“打小抄注意事项：别把错误答案也抄上。”这一表述暗指部分车企可能未经核实就复制小米的数据，反而放大错误。
事件迅速在微博平台引发热议，相关话题阅读量在24小时内突破百万次。部分汽车工程师和爱好者支持赵东的论点，认为轮轴比虽非标准术语，但计算错误可能影响消费者对车辆性能的认知；也有观点认为，小米的创新表述反映了新势力车企的营销策略，值得包容。
一汽丰田方面未进一步置评，而小米汽车截至发稿时未回应此事。业内分析人士指出，此类技术争议在汽车行业转型期常见，凸显了传统车企与新势力在话语体系上的碰撞，核心在于如何平衡创新与准确性。
背景上，轮轴比并非汽车工程中的核心指标，但轴距和轮胎尺寸的比值确实影响车辆操控性和空间布局。传统车企如丰田通常强调轴距、轮距等标准参数，而小米作为新入局者，以类似“轮轴比”的概念吸引关注，旨在突出其设计优势。此次事件可能推动行业对术语标准化的讨论，同时提醒企业在新品发布时加强技术验证。
扫一扫关注微信
