在很多外国人眼中，中国人是很“懂车”的，某合资品牌新车上市时，外方高管接受一轮记者采访之后感叹道：“中国的记者太专业了！在我们国家，很少会有人追着问悬架类型、发动机参数、车身框架的。”
国产奔驰新E级“增重门”的曝光，像在深林中放了一枪，惊出了许许多多的懂车帝。而普通消费者从以前听关门声，到拆保险杠看防撞钢梁，再到现在查参数对比车重，关注汽车的层次似乎越来越深入，仿佛中国消费者都变得成熟而理性了。
真的是这样吗？
我们来看看增重门这一枪，都惊出了些什么人：
第一种，是发现国产E级比海外版增重300公斤的，具体是谁首先提出的，有两种可能：一是网友或者媒体，二是奔驰的竞争对手（很多人怀疑其实就是宝马所为）。这里要注意，问题提出者是谁背后的性质是不一样的。
首先，直接放出国产E级增重300公斤的说法是不严谨的，因为不久之后就有人指出，这个结论是拿两个完全不同的配置对比得出的。海外版参考的是低配手动版车重，而国产参考的是中高配自动版，两个版本除了轴距、车身长度不同外，变速箱、各种舒适、安全配置、不同尺寸的轮胎，以及欧洲标注的空载重量和国内普遍说的整备质量标准也不同，都会加大两台车的重量参数的差距。
所以，如果率先指出国产E级比海外版重300公斤的是普通网友，那么说明其对汽车知识只是一知半解，而且没有更进一步严谨的调查。而如果是竞争对手有意为之，那么就有故意抹黑对手的嫌疑了。
第二种，是在增重门爆发后，直接在国产、海外版相差300公斤的基础上进行讨论分析的媒体。目前我看到的分析观点主要有两类，一类是站在道德标准，指责奔驰对国内、国外两个标准，坑害中国消费者。因为采用全钢车身后，增重带来的负面效果不只有增加油耗、降低操控性，还会因为刹车距离变长直接影响安全性。
另一类是从新E级的产品力出发，指出不管新E级的车身到底有没有采用成本较低的全钢材料，就这款车在国内的售价、配置和设计来看，它的产品力是很强的。刹车距离即便可能受到影响，也完全在普遍优异的表现内。所以普通消费者大可不必纠结本质，只从价格和个人喜好出发，觉得在同级别中是否值得买就可以。
这两类媒体，不管对于事件所持的观点如何，他们有一点是相同的，就是都是基于尚未澄清、深入分析过的错误的信息做出判断的。作为专业媒体而言，在尽力确认事实之前就做出分析，要么是谨慎度不够、要么是知识储备不够。
第三种，是面对不同观点文章，要么左右摇摆、要么固执己见的消费者。“增重门”爆发不久，媒体就出现了比较理性且深入的分析文章，《名车志》的《到底胖了多少？奔驰“钢板门”深度调查|深扒》是解读比较全面、发布比较早的一篇文章，原文作者从白车身“普遍不过400公斤”的常识出发，排除各种引发300公斤差异的错误论据后，得出E300L的海外标轴与国产长轴的重量差仅145公斤，这个范围同宝马5系、捷豹XF/XFL的国产、海外版均有115公斤的重量差相差不多的结论。
文章发出之后，下方的评论褒贬不一，有的称赞作者分析严谨、揭开真相，也有人怀疑其为奔驰洗地。前者是汽车小白，看到什么就倾向于相信，有人说奔驰E国产后增重是坑害中国市场，就跟在后面骂奔驰，看到有人解读澄清后，又懊悔自己差点冤枉了好人。后者则通常是对汽车有一点了解，看到什么文章与自己观点不符，就跳着脚去反驳，无法用论据反驳就直接给对方扣车托或车黑的帽子。
在我看来，这两种群体都算不上成熟的消费者。汽车小白容易受误导很正常，而对汽车知识有了一些粗浅认识的人则更加危险，就像人在成长阶段，10岁以下还没有形成固定的三观，只要有大人正确的引导，就不会做出格的事；而进入青春期后，三观初步建立，但远未成熟，是最偏激也是最容易出大错的阶段。
汽车半吊子就像青春期的少年，最明显的表现就是爱划阵营，把某些品牌捧上天、某些品牌踩下地。遇到奔驰增重门这样的事，也容易钻到具体的参数中，却无法从厂家策略、工厂设施及市场现状这些角度进行更加宏观的分析。
如同小时候看《三国演义》，总爱问这个是好人还是坏人，那个是好人还是坏人，老爸从来只有一个答案“哪有什么好人坏人，都是人！”于是就我就像蔫了的气球，“不分好人坏人的电视，有啥好看的。”
放到汽车也一样，不同车企风格不同，只要不违法，存活下来都有自己存在的道理，即便是抄袭成性的众泰陆风，不也是满足了一批当前消费者的需求么。从利益最大化的角度看，抄袭的众泰陆风以及在国产E级上可能动了小手脚的北京奔驰，有本质区别吗？
如果你认为有，那么其它车企也都或多或少有些“不能说的秘密”。特斯拉曾经推出过P70D和P75D两个版本的Model S，后者的续航里程要比前者多出约二十公里，价格也要贵上几万块钱。而实际上，这两个版本的电池容量是一模一样的，只是P70D版本的部分电池被预先“封印”起来，想解锁升级到P75D？不用开到4S电去换电池，只需要多交些钱，软件升级一下就好。
还有沃尔沃的导航功能，有些车型的版本没有配备，但导航模块其实是预先装在车上的，想开通？交3000块，软件解决一下就可以。
还有很多车型，发动机分为高中低功率三个版本，它们采用的明明是同一个发动机型号，为什么要在低配版上故意将功率调低？真要都换成高功率版，厂家的成本能多出多少？目的不过是想办法把入门价降下去，同时又保证高性能版能够维持比较高的售价。
和这些伎俩相比，国产奔驰E级是不是用钢代替的部分铝，还真的那么值得纠结吗？对于媒体和专业人士，他们有必要去探究背后的虚实，而对于普通的消费者，就没必要为了这种事去天天泼脏水或者献鲜花了吧。
它们不过是赚钱的公司而已。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者红心萝卜）
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