►很清晰地记得十年前的某一天，还是高中少年的我放学回家，在小区里看到一辆扎着红绳的黑色新车。看了一眼就被外观吸引住了，“这车怎么长得又黑又硬？”我从车头一直看到车尾，最后在车屁股上看到了它的名字——吉利金刚。
由于这款车的外观实在过于特别，之后提到金刚这两个字，脑子里首先想到的不是好莱坞电影中的那只大猩猩，而是吉利的这款车。毕业后做了汽车编辑，提到吉利自由舰、远景、海景这些车型还是傻傻分不清，能远远一眼就认出来的，还是金刚。
如今，已经进入3.0时代的吉利有了太多的明星产品，博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL一次又一次成为市场焦点，提到吉利时，似乎已经没人会想起金刚了。
然而，吉利却一直没有忘掉这个老功臣，诞生至今的十年里，金刚不断推陈出新，一共进行了五次换代升级，而在刚刚过去的9月，这台车的累计销量达到了令人惊讶的80万辆，跟吉利的销量担当帝豪相比，只差了20万辆。
看到这是不是有点好奇，明星车型一大把的吉利，为什么一直对金刚不离不弃？这台给我留下“又黑又硬”印象的老车，是怎样在10年时间里让80万人买单的？
金刚也是吉利的明星
时光拨回金刚诞生的2006年，当时距离吉利的第一辆车豪情下线已经过去了八年，这段时间里，吉利依靠豪情、美日、优利欧这“老三样”产品在汽车产业站稳了脚跟，成为民企造车浪潮中为数不多存活下来的范本之一。然而，和其它自主品牌一样，吉利当时的主要竞争力还是靠价格，设计、品质同合资车企还有很大距离。
2006年是吉利发展里程的一个重要节点，这一年吉利连续推出了金刚和远景两款新车，设计与造车水准较之前出现明显提升。不久之后，吉利壮士断腕，将豪情、美日和优利欧三款产品线全部淘汰，金刚、远景和自由舰成为了“新三样”。
后来的市场表现证明，吉利新三样对老三样的替代是很成功的，金刚在上市三年后就推出了第二代产品。和第一代相比，二代金刚淘汰掉了1.8L、1.6L两个排量的发动机，1.5L发动机帮助这款车获得了“经济节油王”的称号。之后，金刚在2012年进行了第三次换代，获得了CCTV年度小型车大奖，而2014年的第四代金刚还在J.D. Power亚太的研究报告中获得了可靠性第一。
值得一提的是，自主品牌很少有换代这个概念，背后的原因一方面是早期自主品牌技术底子弱，车型大多是逆向合资品牌而来，还不具备根据市场需求逐步升级换代的能力。另一方面则是当时自主品牌不够踏实，信奉“多生孩子好打架”的思想，宁愿推出其它的全新车型，也不愿对现有车型悉心经营。
从这个角度，就能看出吉利十年对金刚五次换代是多么“专情”了。更难得的是，金刚的每一次换代，外观与内饰设计既有明显的改动，又有很好的传承，这点对于培养一款经典车型至关重要。即便是把第一代和第五代金刚摆在一起，也能够很容易看出它们之间的关系，这种换代改动的分寸很难拿捏，金刚就是自主品牌中为数不多的成功范本。
博瑞博越崛起，金刚并不懈怠
博瑞的上市让人们对吉利刮目相看，它让人们看到，我们中国自己的车企也可以依靠品质与设计与合资品牌硬碰硬的较量。而对吉利来说，博瑞成功的意义远远超过它自身取得的销量。同时，定位略低的帝豪、远景等吉利车型也并没有懈怠。当然，金刚也不例外。
今年年初，金刚迎来了第五次换代，换上了吉利的新Logo以及全新的家族化设计。与之前的更新换代相比，这一代金刚是改动最明显的一次升级，在保持阳刚、锐利线条的前提下，它的外观与内饰都很好地融入到了吉利品牌的新形象中。
设计方面，全新金刚的进气格栅改为更具家族化风格的飞翼式设计，大灯与LED日行灯让灯组变得更加犀利，尾灯也采用了LED光源，具有肌肉感的前保险杠则继续让金刚保持了独有的阳刚气质。
与外观相比，全新金刚内部的改动其实更多，内饰采用了环抱式的双色设计，中控台采用双V造型，多功能方向盘变得更具动感，仪表盘、换挡手柄、内饰板、座椅配色及储物空间等处都经过了重新设计。
技术与配置方面，新金刚明显也在努力向吉利3.0时代的产品看齐，互联科技、驾乘品质与安全都得到了明显提升。G-Link智能车载系统、8英寸触摸屏、广角式倒车雷达都出现在了新车上。让我十分意外的是，吉利在这样一款入门级小型车中，居然在前排座椅配备了前后3段可调节的头枕。这个配置看起来不显眼，却能大幅提升长途行驶的舒适度，而且一般只能在部分豪华车上才能看到。
从身份来看，金刚并不属于吉利“第三代精品车”中的产品，但这并不代表它不能吸收吉利近几年技术发展的红利。为了提升新金刚的隔音、降噪表现，吉利对这款车的发动机舱进行了结构优化，底盘密封、发动机隔音都采用了更多的密封和吸音材料，坐在车里，你很难想象它只是一款顶配不到7万的小车。
而在普通消费者不易感知的悬架表现上，吉利也下了很多功夫，整个底盘经过重新调校，稳定性、转向性、平顺性都明显提升，而按照吉利自己对比之后的结果，新金刚的底盘调校已经接近甚至超越了丰田威驰。
金刚为何历经十年金枪不倒？
看到金刚第五次换代时，很多人都想不明白，已经步入3.0时代的吉利为何还要对金刚投入如此大的精力？
如果你把价格锁定在4-7万元这个区间里，目前可供选择的三厢车型并不多，这个价位刚好处于合资小型车之下。其余的自主品牌，已经将大部分精力投向了各个级别的SUV车型，7万元以下持续推陈出新的车型非常少。
博瑞、博越这些车型让吉利获得了很高的关注度，但还有很多资金不够充裕的消费者，想买这些车却力不从心。7万以下预算的消费者，除了帝豪这种经典车型之外，自然而然地还会关注到金刚这个级别的小车，而目前这个群体还有相当可观的规模，吉利利用最新的技术与理念对金刚进行换代升级，一方面基于成熟平台可以控制成本，一方面又能借助高端车型的光环。虽然金刚的关注度比不上帝豪、博越，但这么久以来，它一直是扮演者闷声发大财的角色。
对于合资经典车型来说，十年可能只是刚刚步入了青春期，一台自主车型能够历经十年金枪不倒，背后更能折射出厂商造车实力的提升。希望这一个十年，对于金刚只是一个开始。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者新车君）
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