中国汽车新闻网讯随着深冬的来临，新能源车主们也迎来了一年来最头疼的时候，尽管充电桩的数量和周边设施越来越齐全，但是车主目前的充电体验依然算不上多么方便。做为电动车车主，今冬的续航里程焦虑似乎并没有减轻的现象。
对于车主们来说，目前主流车企们高续航里程版本的车型基本都离不开电池容量的增加，因此便直接牵扯到了充电时间的问题。以目前“e车汇”体验到的充电设施来看，依然存在着种种问题。尤其是在冬天，大部分快充电桩的充电速度都会下降50%左右。
充电设施不够完善
相比前年，充电桩的快充协议问题已经不再是主要问题，快充桩位的覆盖率非常高，且充电桩的种类在地图上也可以查明。不过，从笔者最近的充电体验来看，不少充电桩位存在着硬件故障：比如插上之后无法充电、充电电流极低、触屏没有反应、系统联网故障导致的问题等等。
除了电桩故障，寻找充电桩便会进一步加重车主的续航焦虑，尽管在地图上可以查到充电区域的位置信息，但不少地下和地上的充电区域都没有醒目的指引标识。与传统加油站不同，充电站大多没有醒目的标志和建筑，因此路边的指示牌显得十分重要，从而减少车主在寻找电桩过程中“趴窝”的可能性。
以北京为例，目前充电桩的分布虽然已经有了改观，单依旧存在着地域的不平均性，不少充电桩依然集中在购物中心、写字楼和一部分住宅区附近，并没有做到和加油站一样平均分布。尤其是西边的区域，充电桩的位置并没有顾及到人口密集的区域，尤其是存在大部分没有条件安装电桩的居民区附近，导致了车主充电需要更高的时间成本。
充电成本依旧不低
回到个人充电桩的问题，消费者在选购纯电车的时候，90%的款式都能够得到厂家免费赠送的充电桩。但是，在北京存在着大量没有私人车位的电动车车主，加上不少老旧小区并不符合安装条件，超过一半的车主只能使用公共充电桩进行补电。因此，这也意味着大部分车主都面临着不低的使用成本。
同样以北京为例，目前大部分快充电桩的电费+服务费都达到了平均2元／度电的收费标准，而停车场的费用平均也都在7元／小时的水平，综合核算下来成本并不低。简单的做一个对比：燃油车百公里7个油，纯电车百公里20度电，数值来说相差接近3倍；油价为6.44元/升，电费+停车费的均价也差不多达到了2.5元／度，如果算上花费的时间，甚至会超过燃油车的使用成本。
在已经到来的2019年，电动车的整体续航稳步提高，车辆的功能与品质也愈发完善，但快速发展并不意味着早期入手新能源车型的车主有财力来支持短期内置换新车。因此基础设施的建设依旧有待加强，能够在热点区域安装足够的充电桩才能缓解车主充电的压力。当然，电池在冬天续航缩短的问题和电动车的能耗问题最应当受到重视，将电动车真正变成性价比更高的一种交通工具。
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