随着国民经济的复苏，以及新一轮“汽车下乡”的政策号召，让微卡车型市场的角逐变的愈发激烈。同时物流行业的迅猛发展，公路运输可以说是从中起到了至关重要的作用。而微卡因其身形小巧，有着得天独厚的城市通过性，再加上不俗的装载能力，使其在市郊以及城乡间的运输中大显身手，成为个体经济户的致富好帮手，诠释创富实力派！
此次受邀来到山东诸城体验全新祥菱V3，本次体验的为试装车，最终市售版本还会在细节处理上进一步优化，不得不说见到实车后还是有小惊喜的，无论是外观还是内饰都有着创新性的升级，同时载货能力也有提升。
首先外观从前脸看去，在延续了经典设计的同时，中网进气格栅的设计与传统微卡有着明显区分，采用了中部星空式的布局以及立体钻石点缀，营造了更为时尚的视觉效果。
门把手采用了轿车门把手的设计，使用手感不错。带有防眩目功能的后视镜提升了行驶安全性。另外祥菱V3采用了宽体的车身设计，车身宽度达到了1700mm，既提升了驾驶室的空间，也让外观看上去更大气。
前大灯依旧采用了卤素光源，大灯高度可调节，标配了日间行车灯和前雾灯，不得不说日行灯真是在微卡上少有的配置，在提升了行驶安全性的同时也提高了识别度。
轮胎方面使用的是朝阳RADIAL SL312子午线轮胎，宽度为185mm，提升了承载性能的同时也保证了整车的行驶稳定性。
进入内饰，传统微卡的内饰设计当然是以实用性为第一要义，但是祥菱V3这次打破了常规，整体设计趋于乘用车化，在保证了实用性的前提下提升了舒适性和时尚性。
从布局上看与传统微卡别无二致，但是仔细看还是可以发现不少亮点的，标配了带有液晶屏的指针仪表，可以显示更为丰富的信息。
一体式的电动空调用按键控制形式取代了传统的手动旋钮空调。电动升降门窗以及中控锁的加持简化了操作，一定程度上提升了行驶安全性。
中控屏幕取代了传统的收音机，提升了娱乐功能，同时加入了倒车影像减少了倒车时车尾的盲区。这一系列的配置升级无疑提升了实用性以及科技感，在打工成为人上人的过程中提供了更为舒适的用户体验。
在空间方面，体验者的身高为173cm，可以看到头部空间为一拳四指，头部空间还是十分充足的，但是由于单排车型座椅可调节的范围有限，体形较大的驾驶员还是建议选择双排车型。
来到双排车型的后排，头部空间同样为一拳四指，腿部空间为两圈，空间十分宽裕，由于后排座椅的靠背角度比较竖直，坐垫较短，乘坐舒适性要稍差一点。
后排座椅可以收起的设计可以扩充储物空间，放置较大的物体。所以无论是乘坐空间还是储物空间，个人认为双排车型要比单排车型更好一些。
祥菱V3在动力方面也是全面升级，提供两种动力总成，分别为小康1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动变速箱（上图）和东安1.6L自然吸气发动机匹配5速手动变速箱（下图）的组合，两种动力总成均满足国VI排放，用户可以根据不同使用环境自行选择动力总成。变速箱采用乘用车变速箱设计，档位清晰，挡把的造型设计也是趋于乘用车。
在简单的驾驶体验过程中可以明显感受到搭载了小康1.5T涡轮增压发动机的车型加速更快，动力更强，没有明显涡轮介入的感觉。离合的结合点比较合适，作为一个平时不怎么开手动挡车型的年轻人，在整个试驾过程中没有出现熄火的情况。
由于采用了液压助力转向，所以方向盘的输入力矩和回正力矩非常舒服，不需要用很大的力气，方向盘还支持上下两向调节，这是个非常讨喜的配合，可以适用不同的驾驶者。总的来说，除了坐姿以外，驾驶起来感受还是很像乘用车的。
祥菱V3的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，这也是在载货汽车上常见的配置。装载能力的提升需要更好的承载能力，车架采用B610L高强度材质，重点部位使用双层钢板加强，后桥为加强型铸造桥，板簧采用了前5后5 2的高强度三级渐变钢板板簧，全方位提升了车辆的承载性能。
祥菱V3提供单排和双排两种车型，可根据不同的载人载货需求进行选择，单排车型的超长货箱可达3700mm，双排货箱长度为2700mm，同时提供3020mm的加长货箱可供选择。
货箱前部标配龙门架，用以保护驾驶室乘员安全。车厢侧边还设有脚踏以及挂钩，方便捆扎货物。
最后总结一下，随着消费群体的年轻化和市场的竞争愈发激烈，微卡的标签也逐渐不再仅仅是货运生产力工具。趋于乘用车化的产品设计思路让祥菱V3无论是外观还是内饰都变的更实用、更舒适、更年轻。当然也有美中不足的点，内饰质感还有很大的提升空间，抑制行驶起来的噪声以提升行驶质感，但是抛开价格谈做工就有点耍流氓了，总的来说祥菱V3还是带来了满满的惊喜和诚意，具体市场表现会是怎样让我们一起来拭目以待吧。
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