大家好！我是角师傅！关注角师傅，秀发永不秃！
今年北京车展中，比亚迪带来了元EV360。其实在北京车展前，角师傅拿到了这款车的最大对手北汽EX360试驾车，相信有很多看客们一直徘徊在这两款车中，那么试驾过EX360之后，跟大家聊聊感受，也算是选车中做个参考。
北汽新能源其实近几年来发展还是非常迅速的，从原先纯电巡航里程只有100公里出头，到现在里程可以做到300公里以上，这种进步我们值得称赞。那么EX360开起来啥感觉？
北汽EX360天津地区补贴之后的价格区间为7.99-9.89万元，说实话还是稍微有点小贵，尽管它免购置税、免摇号、免限行，但因为天津老小区较多，家里充电不方面，外面快充价格又贵，所以这种车在天津地区并不是家中第一款车的首选，除非家里有汽油车，买个纯电做城市代步使用也是极好的。
电动车三大件就基本上不要看发动机、变速箱和底盘了，而是电机、电驱和电池。之前角师傅说了，北汽先前的电池密度不行，虽然标定了可以续航200公里，但实际却只能跑100公里出头，冬天电池衰减更明显，不是在充电，就是在去充电的路上。EX360这次采用了高密度三元锂电池，电池容量为48千瓦时，使用快充的话从30%电量充到80%需要半小时，慢充的话需要7.5小时充满，家用插座则需要15小时充满。其实大家还是非常担心电池衰减问题，尤其冬季。北汽这次对这款车电池组申请了专利，即电池管理系统及超低温预热充电技术，北汽EX360在上市前先后去了零下35°的海拉尔，然后又去了40多度的火焰山，冰与火之歌一番的虐了EX360，目的就是考验电池组的衰减度，表现还是不错的。北汽还承诺EX360的电池质保8年/15万公里，理论寿命更长达60万公里后衰减率仍低于20%，所以电池组的耐用度我们无需担心。
48度电池容量官方标定的续航里程为复杂工况续航327km，等速续航398km，角师傅拿到的试驾车电池容量还有一半，仪表盘显示的续航里程为155公里，如果选择S挡运动模式，续航里程表现数字会缩减至147公里，那么平日整车行驶的话，跑个290-300公里没有问题。
然后我们再来说说电机，EX360采用了永磁同步电机，109马力，230牛*米，一个人行驶的话这种动力还是有小小惊喜的，加速起来能清晰的听见电流声，选择到S挡模式下，电门就会更加的敏感。不过，制动系统却让人有种缺乏安全感，制动脚感偏软，前三分之一行程没有降速的感觉，后半段又非常的直接，制动系统毫无线性。所以开惯了汽油车，冷不丁的开这款车需要一段时间适应。
这款车是配备了三挡能量回收，作为一款纯电动车型，能量回收的拖拽感让人很不舒服，但没有能量回收车辆滑行带来的动能又白白浪费，工程师也是寻求两者之间的完美衔接。第一档是能量回收的最轻挡位，第三档则是最重，两者之间很明显的就能感觉到，但相比较宝马i3还有丰田那种能量回收，EX360第三档下的拖拽感还算可接受。
最后说说几个缺点，第一隔音。有人说了，纯电动最拿手的应该就是隔音，而且北汽也宣称EX360拥有不错的静音性。但实际驾驶起来，万力轮胎带来的胎噪非常明显，而且路面的隔音也不是很好。第二底盘，一些纯电动车的最大缺点就是底盘带来的冲击与松散感，即便EX360在这方面要好于其他对手，但整体依旧是那种很廉价的感觉。前麦弗逊后扭力梁，再加上底盘上挂着很沉的电池组，工程师为了避免车重对弹簧的过分压缩，导致电池组托底，整车避震调校的还是偏硬的那种，尤其面对硬冲击，例如加速带，后悬架的弹跳感略明显。第三转向手感，EX360的转向虚量非常大，行驶起来转向也是那种很模糊的感觉。
角师傅点评：如果家里能充电，EX360这款车在同级对手中，还是可以了解下的。颜值方面相比较比亚迪元EV360还是有一定的差距，尤其车头的LOGO，让很多人非常纠结。电机扭矩还是可以的，乘坐1-2两个人能感受到不错的提速感，但制动力度不够，刹车不线性，缺乏安全感。此外，隔音以及转向手感都比较差。
扫一扫关注微信
