追觅科技创始人俞浩的造车梦想正式落地。让子弹飞一会儿，关于追觅造车的信息越来越多。
追觅造车之所以如此出圈，不仅在于一家科技企业跨界，而在于其极其鲜明的目标：对标布加迪。
追觅造车令人震惊，不在于大众为俞浩汽车梦想窒息的情感共鸣，而在于其超强的造车执行力。信息显示，2027年，追觅至少会有一款乘用车和一款房车产品推出，均面向海外市场。
再往后，令人震惊再上一层楼。追觅造车不仅目标高大上，执行稳准狠，还要做到无边界。有媒体报道，追觅汽车BU规划S/A/B/C/D五大产品线，从大到小，从高到低，几乎实现汽车品类和价位的全覆盖。
无论是快而准的目标，还是大而全的规划。速度是最容易被验证的指标，也是最容易被证伪的泡沫。追觅能否“打造世界上速度最快的车”，答案只剩不到24个月。
从吸尘器马达到超跑梦想
8月28日，追觅科技官宣进军新能源汽车行业，首款产品定位超豪华纯电车型，对标布加迪威龙，计划2027年亮相，并高调宣称要打造“世界上速度最快的车”。
鲜为人知的是，这个看似突兀的跨界决策，早在十二年前就已埋下伏笔。
时间回溯至2013年，当时还在清华大学“天空工场”带领团队研发飞行器的俞浩，就已撰写了第一份造车计划书。这位中国最早的四旋翼开发者、三旋翼飞行器发明者，似乎从那时起就注定要在移动载体领域施展才华。
2017年追觅科技成立后，俞浩将这份造车野心暂时封存，转而深耕智能清洁赛道。在高速数字马达、智能算法、流体力学等领域积累的一系列核心专利，为追觅赢得了小米生态链的入场券，也悄然构建起未来造车的技术基底。
2024年，追觅首次传出造车消息，其规划的首款车型为增程式SUV，预计2027年量产上市。这一相对务实的选择与一年后官宣的超豪华纯电路线形成鲜明对比，折射出决策层在市场定位上的战略摇摆。
2025年1月，追觅注册成立造车主体星空计划（上海）汽车科技有限责任公司（以下简称“星空计划”），注册资本10亿元，俞浩通过多层持股结构实际控制80%股权，为这一项目注入了强烈的个人意志。工厂选址上海临港新片区也颇具深意，紧邻特斯拉、宁德时代的生产基地，享受产业集群的配套红利。
从为小米代工到打造自有品牌，再到如今跨界造车，追觅的发展轨迹清晰地展现了一家科技企业的野心膨胀。追觅在内部信中表明，“在中国，我们已成为清洁领域的绝对领导者；在全球，我们在20余个国家和地区稳居市场第一。”
这样的成绩为其跨界造车提供了底气。追觅内部信中“历经十二年在清洁领域登顶后，迎来‘时代时机’”的表述，既是对多年实力积累的自信，也暗含着对市场风口的判断。
除了对标超跑之外，追觅还规划了房车。在公开信息中，星空梦屋是和星空计划关联的房车企业。星空梦屋的计划同样自信满满，预计到2025年底亮相首款概念车，全功能样车开发完成；2026年，首发量产产品则将正式推向市场；2027年，公司以多元产品线全面进军全球市场。
用24个月造车，时间够不够？
虽然2025年宣布造车信息，追觅造车计划的实施并不算晚。
2014年10月，有信息透露，追觅科技造车项目已经拥有200人左右的造车团队，计划之中的增程产品，处于Demo阶段，未来新车还会有出口欧洲的计划。
盖世汽车通过招聘平台发现，早在2024年12月，追觅就开始招聘自动驾驶算法工程师，并且给出3万-5万元/月的薪酬。这也说明，追觅造车已经提前准备。
今年年初，追觅入局汽车业再进一步。1月，星空计划成立，经营范围涉及除整车制造外的诸多新能源整车及零部件相关领域。
尽管进行了诸多准备工作，选择在2025年官宣造车，业界仍旧担心追觅时间够不够用。从2025年8月官宣，到2027年8月交车，期间只有24个月，行业里几乎找不到同速先例。在外界看来，追觅造车时间紧，任务重，几乎没有容错的机会。
有业内人士对追觅造车的时间节点进行了推算。按照传统车企节奏，车辆的高寒、高原、高温测试跑完至少两轮，这一项就要耗费10个月时间。追觅如果要在2027年春节前完成测试，只能把第一轮高寒测试压缩到2026年1月，再抢3月前跑完高原，窗口期非常窄。
另外，作为新能源汽车核心三大件，追觅在电池、电机、电控等板块均没有自研，大部分必须外采。有信息透露，宁德时代、比亚迪弗迪、华为数字能源等头部核心三大件企业，2026年产能已被主机厂锁走七成。追觅如果要“插队”，很可能要接受溢价+账期问题，成本直接或将提升10%以上。
软件或许是追觅造车最自信的部分。追觅作为一家以高速数字马达、智能算法、运动控制技术为核心的消费电子及智能制造公司，其积累的算法或许可复用。不过，在车规级芯片、操作系统、功能安全等方面，有可能面临新的问题。
房车2027年量产的挑战性也不容忽视。“乘用车底盘可以外购，房车舱体需重新开模。”汽车行业人士张明（化名）告诉盖世汽车，“但是从我们了解到的信息来看，这套动辄几百万的模具，开发周期就需要10-15周，目前还没有看到企业方进一步的动向。”
也就是说，如果2026年春节前拿不到模具，后续内装、家具、管线全部顺延，房车也存在“跳票”风险。
当然，上述的时间节点都是业内按照正常造车节奏进行的合理推算。追觅造车也不排除走“借腹生子”的道路。有业内人士透露，追觅正在与国内一些车企商谈代工事宜，利用合作车企的成熟产线和公告资源，也有可能把量产节点提前3-4个月。
盖世汽车通过多方咨询，统一整理了业内人士的看法，追觅在24个月造出一辆车，不是不可能，但容错率几乎为零。只要任何一个环节掉链子，2027年就有可能兑现不了承诺。
大众在讨论追觅能否24个月造出一辆车的时候，追觅自身的野心早已不止于此。
相关媒体报道，追觅汽车BU规划了S/A/B/C/D五大产品线。其中，既有与迈凯伦、兰博基尼、小米、特斯拉、蔚来、理想、问界、仰望、大切诺基等做对标的产品，也规划了类似甲壳虫、宝马mini等产品。
从这份规划来看，追觅的产品谱系已经几乎覆盖了汽车的各个品类和价位，不管是A级车，还是高端超跑，亦或是越野车型，都有覆盖，可谓是追求无极限。
造车先闻质疑声，这些问题如何破？
追觅在内部信中强调，造车是“十二年技术积累的必然选择”，而非追逐风口，其信心主要来源于公司在高速数字马达、AI算法及机器人传感与控制等领域的积累。但从吸尘器到超跑的技术鸿沟，远非一句“必然选择”就能弥合。
追觅引以为傲的“心脏”高速数字马达，确实达到了世界领先水平。在家电领域，18万转的高转速意味着清洁效率的革命性提升，但这与汽车需要的持续高功率输出是截然不同的技术指标。
在智能技术方面，追觅在扫地机器人上应用的导航算法和多传感器融合技术，被认为有望迁移至智能座舱和自动驾驶领域。但其四足机器人搭载的伺服电机、高速算力平台，与汽车所需的线控底盘、冗余控制系统之间，仍存在巨大的工程化差异。
需要注意的是，汽车作为移动的安全载体，对系统可靠性的要求远高于家电产品，任何单点故障都可能导致致命后果。
更关键的是资金门槛。追觅在内部信中指出，“我们已做好充足的战略储备。但我们更相信：真正的壁垒不是资金，而是做出‘正确产品’的能力。我们绝不浪费一分钱在错误的路上。”
这样的表述，显然是低估了造车的资金需求。早在2016年，蔚来汽车创始人李斌就抛出经典造车门槛论：新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。2021年12月，李斌再次提高造车门槛论：“几年前我说是200亿元，现在没有400亿元可能干不了。”
李斌的资金门槛论并非危言耸听。2024年底，小米创始人雷军就曾表示，小米造车总支出大概在300亿元左右。
信息显示，追觅科技2024年公司整体营收突破150亿元，业务遍及全球超100个国家和地区。尽管已经有高达百亿的营收，但是对于花钱如流水的造车赛道来说，这样的资金量尚显“余额不足”。
有业内人士分析，追觅可能会采用“左手代工现金流、右手自研融资”模式，虽能缓解短期压力，但长期来看，仍需资本市场持续输血。在新能源汽车融资环境趋紧的当下，这种“两条腿走路”的策略能否持续奏效，存在较大不确定性。
政策环境也呈现双刃剑效应。追觅需要解决资质这项重要的问题，国家发改委对新建纯电动乘用车项目的审批日益严格，追觅若不能通过收购获得现有资质，可能面临项目延期风险。
另外，追觅在家电领域积累的品牌形象，与超豪华汽车所需的高端认知存在巨大落差。消费者是否愿意为一个“吸尘器品牌”打造的超跑买单？
对于此，追觅或许已经考虑到，因此采取“优先面向海外市场，随后转向国内”的策略。这样或可规避品牌认知不足的问题，不过追觅还需要认识到，海外市场对新品牌的挑剔程度更高，认证壁垒也更为严苛。
在大洋的另一边，布加迪、法拉利等传统超豪华品牌已纷纷进行电动化转型。留给追觅的机会窗口并不宽裕。
盖世小结
站在2025年的时间节点回望，追觅的造车野心值得敬佩，但前路布满荆棘。2027年的量产承诺能否兑现？“世界最快”的目标，是技术里程碑还是营销噱头？答案还是要交给时间。
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