中国汽车新闻网讯近日达哥试驾了宝马专为中国市场打造的全新1系运动轿车。20.48万元的起售价和三缸、前驱成为了人们热论的焦点，前驱的宝马还是宝马吗？动力够吗？等质疑声不绝于耳。甚至有人在全新1系运动轿车上市的第二天就总结出它的8大“亮点”，通过一天的试驾达哥可以肯定的说这台前驱的全新1系运动轿车是市面上驾驶动态性能最好的前驱车。
前驱宝马操控依然很宝马
上海国际赛车场是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高的赛道之一，对车辆的性能提出了极高的要求。一般前驱车型在弯道中都会出现转向不足的情况，这是因为前驱车的车头太重，前后重量不平衡。但全新1系运动轿车的循迹性却非常出色，转向的设计依然很宝马。避震的调教是前段较软，但到了弯道避震被压缩到后端支撑力还是很够的。在弯道中1系运动轿车的车尾表现的很灵活会随着车头向外侧滑动，我们可以利用车尾来摆正车身姿态，然后全油门出弯。虽然全新1系运动轿车变成了前驱车，但依然展示出不亚于宝马后驱车的独特驾趣。
认真做前驱的宝马很可怕
作为宝马家族最新成员，全新1系运动轿车同样具有家族最引以为傲的优势：扎实的运动轿车底盘以及精准的转向。宝马工程师对底盘进行了反复调校，针对减震器和转向系统都做了百余项参数标定，以追求弯道中更好的平衡性与稳定性。并采用同级独有的底盘额外刚性加强结构和等长传动轴，减小车辆起步时的扭矩偏转（加速时方向盘不会有晃动），进一步增强了车身的稳定性和灵活性。一般来说一款运动轿车悬架的反馈力度会硬朗一些在日常中难免感到不适，但是宝马很巧妙的将避震器初段的阻尼调的偏软，中后段比较硬。使得悬架对小震动的过滤是比较舒适的，做到了舒适性与运动性兼备。
除了出众的底盘和精准的转向，全新1系运动轿车全系标配了驱动力分配系统。该系统可以通过对内侧车轮进行有选择的制动，智能地调整驱动轮的动力分配，将行驶在弯道中的车辆“拉回”正常的行驶轨迹解决了前驱车转向不足的问题。
新一代黄金动力组合依然犀利
全新1系搭载B系列发动机，融合了第四代Valvetronic电子气门控制、高精度燃油缸内直喷和涡轮增压三大技术，令油门响应更加灵敏、提速更直接、燃油经济性更出众。四缸2.0T调校出141Kw和170Kw两个版本，三缸1.5T调校100Kw，搭配的是爱信提供的8AT和6AT。B48这台2.0T的发动机的性能就不用说了，很多人都会问B38这台3缸发动机会不会很抖？动力够不够？爱信的6AT的运动性行不行？下面达哥依次解答。
首先说抖动，三缸机的天生不足让抖动是无法避免的，在B38发动机的曲轴侧面有一个贯穿发动机的平衡轴，两端重块的运动方向与该侧气缸的运动方向正好相反。这种设计很好的抵消了一部分的抖动，如果你不去刻意的体会，完全不会有明显的感受，开起来的时候更是几乎感觉不到。
第二是动力表现，虽然全新1系运动轿车118i的100KW、220N·m的数据并不亮眼，但是这台沃德十佳的发动机的最大扭矩从1250转就开始输出了，同级别无人能比。所以118i日常家用绝对是够用的。
第三爱信6AT：因为UKL平台需要的是横置变速箱，鉴于ZF的9AT的体积过大，所以宝马才采用日本爱信的6AT和8AT，此次新上市的全新1系运动轿车118i车型便是采用的爱信6AT变速箱。讽刺的是，相比于ZF的9AT，爱信变速箱倒是几乎零差评。虽然之前这台变速箱搭载的都是丰田、通用、标致等这些动力性能不是很突出的车型上面，但变速箱的个性很大程度上取决于厂商的标定和调教。
宝马3、5、7系的ZF8AT可以完成8挡直接降2挡，118i车型的爱信6AT同样也可以完成6挡直降2挡，运动性不输ZF 。
而且在日常驾驶感受上，感觉B38发动机+6AT完全不逊于当年“N20+8AT”的黄金组合，搭挡起来依旧非常平顺轻快。
外观年轻化但依然很宝马
全新1系运动轿车的正前方：经典的双肾型格栅、LED天使眼大灯，还有三段式的运动包围全都是在证明着你眼前的是一辆宝马。而且车迷朋友们应该好好记住这张脸，未来上市的第三代宝马两厢版也都会采用这些元素。
来到车身侧面，流畅的线条是典型宝马的味道。前长后短的车身比例设计得以保留，多出一个后尾箱有点小宝马3系的意思。外后视镜使用了黑色设计，显得更富有运动感，当然经典的霍氏弯角也不会缺席，时刻证明着它的宝马身份。
俯瞰全新1系运动轿车，巨大的天窗非常强眼。宝马第一次采用全景天窗设计居然就用在了全新1系运动轿车上，可见这回宝马的诚意满满，而且同级别宝马1系运动轿车的天窗是最大的。
智能互联轻松玩转数字化
想使用车载地图导航，还要上车搜索？那你简直太LOW了。出发前只需打开宝马云端互联手机APP，输入下一个目的地。坐入车内，轻轻按下iDrive控制旋钮，“聪明的”全新1系运动轿车即可带你轻松出发。而且它的旅程管理服务将会根据导航距离和交通状况，推送消息提醒你出发时间。而这只是宝马云端互联的几项功能，要知道，有强大的“开放式移动云”支撑的宝马云端互联具有无限拓展性，未来会涵盖更丰富的功能。多样化的出行服务尽在掌握，让你始终走在潮流最前沿。
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总结：
不求中规中矩、敢于创新的精神本来就是BMW的品牌基因，只不过每次创新对市场来说都需要一个适应的过程。未来第三代宝马1系两厢版将会全面采用UKL前驱平台，所以中国消费者其实很幸福了，比全球消费者都提前尝到了鲜。而且这次代号为F52的全新1系运动轿车是在宝马全球研发中心FIZ完成的，绝对地道。不过从UKL前驱平台可以看出来，宝马未来的产品规划更加明确了。与其让那些连前后驱有什么区别都不知道，但是依旧想买宝马的消费者一个空间局促价格昂贵的后驱1系。不如干脆给他们想要的：更低的价钱、更大的空间、更便宜的用车成本还有BMW，何乐为不为呢？也许在不久的将来全新1系运动轿车会从中国走向世界，就像当年的X5一样从一个点开始走向世界。
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