摩托轮胎跑多少(实心轮胎)

21 06月 2021

2021-06-21 09:13

听到实心胎，大概大家第一反应就是马车、板砖车的路感；最直接亲切的体验，便是色彩斑斓的各式共享单车了。对于骑过各式管胎的我们而言，以往实心胎的体验让我们愈加刻苦铭心。

所以当接到实心胎评测任务的时候，我内心是狂（kang）喜（ju）的，但是出于职业责任感（在主管的威逼利诱下），我郑重的接过了这对包装良心的Tannus无空气轮胎。

Tannus无空气轮胎实际就是实心胎。拿到手第一时间我便兴奋的拿出电子秤，妄想让他原形毕露。但是称上的数字让我颇感意外：

我自用的原本是一对vittoria corsa sc 25c开口黄边胎，加上60mm气嘴的内胎重量合计是642g（321g*2）/车份。一条内胎两张免胶水补胎贴撬胎棒气筒/气瓶的组合，重量在240g左右。而这对Tannus 25c的重量是860g（430g*2）。而且考虑到安装Tannus时无需胎垫，亦可减轻18g左右。重量表现中规中矩带点小惊喜。

接下来是安装环节，这是我少有的认真详细阅读安装说明的一次经历，过程充满问号和攻克的喜悦。首先需将轮组上的胎垫清除，然后选择合适尺寸的销钉，再将销钉依据形状一个萝卜一个坑的按压在胎壁上，彩色糖果般的销钉，将Tannus牢牢的咬合契合在开口轮组的槽边内。分辨好胎纹前进方向后，跟安装开口胎一样，先把一边胎唇扒进轮圈，因为材质原因，这里需要用的力气明显大很多。安装环节最重要的是要把销钉准确卡位。因为彼此都是第一次，同事三人轮番上阵，各种运气和使劲，才让顽强的销钉全数俯首称臣。在装第二个轮子时有了技巧，明细快了不少，啪啪啪的声音告诉我安装无误。

安装完毕后，重复检查销钉不外露，胎是否居中不偏不摆，是否都完好的藏在了里面。上车之后，空转感受一下，弹跳会略强于非实心胎。应该是对比原来开口胎多出的重量在起作用。

安装完毕后迫不及待上路体验，虽然一开始将期待值设得比较低，但事实是在平坦泊油路上巡航的路感反馈让我非常满意。对于喜欢打高压的我而言，路感近乎一致。当然最直接的体验是起步时有对比较明显的拖脚感，就像从低框轮组换到高框时起步拉速度的滞后，但同样的是在速度与巡航起来后，这种脚感去无踪。

初次骑行高速拉扯摇车时，可以感觉到轮胎往外跩的离心力要强于充气胎，但在骑多几次之后如果不刻意感受，已经不会注意到，所以还是来源于重量差异的对比体验。

我是对车没有很爱惜的人，所以路上见到小坑小洞一般都是直接碾过去或者兔跳略过，遇到小台阶也不例外。但是Tannus对这类磕碰和碰撞的反馈让我清醒，因为结构和材料的原因，对于非平坦路面的震动反馈会明显太多，就好似从气叉“升级”到一条入门弹簧叉。因为传递震动的物质从气体变成了实心物质，所以形变空间有限，造成了这种清晰暴力的路感反馈。

有次压到了比较大的坑，强烈的震感迅速粗暴的传到我的牙床，非常提神。也让我对其是否会让碳圈有后遗症存疑。

摩擦力方面在雨后湿滑路面、高速下坡压弯的体验中，没有出现让我心虚的差劲表现。

值得一提的是，产品经理提醒我们可以将其在骑行台上愉快暴力的摩擦，确实如介绍般，耐磨损度喜人，在骑了30km后，几乎无肉眼可见的磨损。这对于骑行台这种吃胎机器是非常棒的“食物”。

作为一条实心胎，让主人不用担心爆胎是最基本的素质，对于EDC（EYERY DAY CARRY）力求极简的我而言，骑行时多带一张纸巾都会大大打击骑行积极性。一般来说日常骑行都会带备胎和气瓶等工具，通常重量在200-250g之间，实心胎多出来的重量也在这个范围之内，换句话说，选择了实心胎就不用带这些补胎工具出门了，整备重量其实并没有太大变化。而且这种无惧爆胎扎胎，压着玻璃渣渣笑傲江湖的感觉简直不要太爽。

发稿前两周小编参加了今年的香港单车节，出发不用带补胎工具，活动前后不用检查胎压担心扎胎这种轻松感就不用说了。竟然经历了诡异的扎胎，我无法想象这个它是以什么姿势插入的，但他确确实实“嗒嗒嗒”打了我的后上叉近两公里，数次下车检查异响都没有发现问题所在，本以为就这样败在机械故障下遗憾结束首次香港单车节体验，但最后发现真相的我眼泪掉下来。谁想得到这号码牌回形针偏偏扎住了我这个实心胎，体力是青铜也无惧，也因此好感倍增。