2021-06-25 18:16
今天我们来聊一聊这台130，前置后驱直列六缸让它在小钢炮中独具特色，但随着里程突破20万公里，一些问题也开始显现，比如：机油消耗过快，车主表示大约1000km/L。
经过排查，我们将问题锁定在了油气分离器和气门油封。
负责油气分离的阀体藏在气门室盖内，拆卸气门室盖需要先将进气歧管和调节气门升程的电机取下。
气门室盖内两个小阀体工作不正常导致油气分离不彻底，大量窜入进气歧管内，引起机油异常消耗。
而这两个小阀体和气门室盖是一体的设计，需要整体更换。
考虑到二十万公里的“高龄”，我们建议把气门油封也一同更换。
车主大人不希望开缸，所以我们推荐了免拆的更换。
拆卸可变气门升程机构需要借助专用工具压住弹簧，不然一些部件很容易被“崩”坏。
拿掉凸轮轴后就可以看到整齐的24个气门，为了防止气门脱离弹簧后落入气缸内，需要将压缩空气导入气缸内，建立一定的压力把气门顶在缸盖上再进行后续的工作。
借助工具将气门弹簧压下，这样就可以取出“抱”在气门杆上的锁片，气门和弹簧的连接就被分开了，松开弹簧就能取出压在下面的气门油封。
可以看到，旧的气门油封因为橡胶老化，孔径要比新的大出一圈。
将24个气门油封逐个更换后，回装凸轮轴。
用正时工具重新校对发动机正时。
这台发动机的喷油嘴在长时间服役之后也留下了“岁月的痕迹”，一并将其清理。
安装新的气门室盖
车主还为130更换过原厂出品的performance进气配件，看得出来对这台小钢炮还是非常有爱的，希望这台130能继续长久地跑下去。
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