大众汽车在中国市场除了Passat、Jetta与Golf三个经典轿车铭牌之外，最出名的自然是在SUV市场先后到来的”途“字辈与”探“字辈，而在这些SUV当中除了途昂、途观L统治了各自的细分SUV市场外，途铠、探影等新产品们也逐渐建立了市场号召力。
可是，并不是每一台大众都在中国混出了名堂，比如在MPV市场当中以”威“字辈家族中文定名方式销售的迈特威与凯路威。
其实，这两款车都算得上是大众汽车成名作——T型车的延续。1950年，大众汽车首次推出了以Type 2为定名的厢式多功能车，这个名字从1950年到1992年延续了三代；而从代表着第四代的T4开始，它正式更名为大众Transporter并沿用至今（现款车型为T6）。
我们今天提到的迈特威与凯路威其实代表着大众T型车的不同细分型号，其中，迈特威为Multivan多功能商务车，而凯路威则是Caravelle多功能商旅车，而这里的主角便是其中的后者。
专为商务开发，凯路威目的很明确
比起在”商界“已经非常出名的迈特威，凯路威的确没有姊妹车知名，究其原因，主要是因为这台车在整体开发上就是一台偏向于商务运输、商旅出行的产品，它的一些设计限制了它在公私两用市场中的生存能力。
我们从MPV最重要的车身尺寸说起，大众凯路威本身就是基于迈特威加长开发而来，这使得其从中大型车市场迈入到了大型车级别。
5,304/1,904/1,990mm/3,400mm对比4.9米的迈特威有了明显加长，而这400mm的差距被集中加入到了轴距设计里，但它并非用于强化乘坐空间，而是直接被加载了车辆储物空间能力上。
在后两排乘客已经能够获得平均2拳膝部空间的情况下，凯路威现在满载状态下也足以放下5名乘客的大型拉杆箱与更多随行行李，这也再度证实了凯路威商旅运输车的真实身份。
当然，车舱设计当中还有更多表明其实际定位的东西，比如车辆仅仅提供了单侧后排车门设计，所有乘客都需要从车身正面右侧的电动滑门进出乘坐舱，而这也是在商旅车上才会出现的。
商旅身份影响功能配置
多功能商旅车的身份也影响了车辆的一些功能配置，辅助驾驶方面，凯路威全系都没有提供自适应巡航系统，以及它配套的主动安全系统（顶配车仅有驾驶人疲劳监测系统）；座椅方面，所有座椅仅提供了仿皮材料包括，并仅为驾驶舱座椅提供四向手动调节；信息娱乐方面，6.3英寸触控液晶屏仅支持最常见的蓝牙通话与CarPlay/CarLife手机互联，包括GPS导航、车联网、语音控制等等都不会提供。
EA888偷工减料？四驱藏点儿小乐趣
机械硬件方面，大众凯路威在迈特威的基础上，取消了可调运动悬架系统，而其采用的前麦弗逊式独立悬架与后拖曳臂式半独立悬架则是与后者共享的。
不过，由于传动轴与连杆的行程更长，凯路威的转向响应速度与道路通过能力两个方面会受到影响，好在商旅车本身大部分情况下并不需要去应对复杂路况驾驶，这会让车辆这方面的能力下滑带来的负面影响更小一些。
动力部分，EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机早已名声在外了，不过它在凯路威身上采用的CJK型号应该算是一个中等功率调校版本，204Ps的最大功率稍低于我们在大众SUV车型中看到的380TSI型号。可是，得益于大众工程师继续保持了其350N*m的峰值扭矩，其无论是在起步，还是在中后程加速当中都不会出现明显的迟缓问题。
别忽略了凯路威匹配的4MOTION全时四驱系统，其虽然不会像途昂那样提供更有趣的越野、雪地等驾驶模式与总成响应逻辑改善，可是其也可以帮助驾驶人配合运动模式，在不需要载着乘客的情况下找一点儿开车的乐趣。
评在最后：
其实就从我们今天提到的机械三大件和车载功能配置来看，凯路威更像是一台为司机们准备的MPV，而非我们通常看到的宜家宜商之作，它更像是为商务人士保驾护航的商务伴侣。可能它还达不到所谓”头等舱“的标准，但其也绝对是商旅MPV领域的一名实用派。
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