虽然不像丰田、本田、日产那样在汽车市场拥有很高的占有率，但是三菱对于中国人来说，是并不陌生的。山猫帕杰罗、三菱EVO，直到现在都依然是多少车迷的梦想啊，三菱的发动机，大量应用于国产车上，吉利、长城、奇瑞这些国产知名品牌，都曾使用过三菱发动机。但是现如今，我们可以明显的感觉到，三菱在国内的地位一直在走下坡路。
今年1-6月，三菱品牌的总销量为6.2万台，相对去年上半年7.5万的成绩，下降了17%左右。再看它的日本同乡丰田与本田，丰田1-6月的总销量达到近77万台，相比去年同期上涨12.2%。本田1-6月总销量约74.5万辆，相比去年同期增长22%。别人都在上涨，三菱却在下跌。这是为何呢？
其实要说到三菱的历史，远比丰田、本田要更悠久。1870年，三菱的创始人岩崎弥太郎将曾经是日本官方经营的长崎造船厂，改成了三菱商会，从事海上运输，在7年之后，三菱商会已经成长为一个海上帝国，拥有61艘汽船，占当时全日本汽船总吨位的73%。在1917年，三菱正式加入了汽车行业，成为第一个日系车企，比丰田、本田、日产诞生更早，到现在也已经拥有了超过百年的历史。
三菱汽车是进入中国市场最早的日系品牌，跟国内多家企业有过合作关系。光说汽车合资厂，在早期，长丰汽车、东南汽车、北京吉普汽车都曾生产过三菱的车型，长丰汽车以SUV产品帕杰罗V73等为主，东南汽车则以轿车产品蓝瑟、菱绅为主，北京吉普则以欧蓝德、帕杰罗Sport等车型为主。同时作为自主品牌长丰猎豹、东南汽车等都曾应用过三菱的技术，再加上航天三菱以及东安三菱两家发动机制造厂，三菱当初在国内可以说是如日中天。
但是在2000年开始，三菱便限入了一个怪圈，丑闻不断，那一年三菱被曝光早从1977年开始，便刻意向日本政府隐藏客户投诉问题，总裁因此被迫辞职。
在同一年，宁夏某车主正常驾驶三菱帕杰罗突然发生制动失灵，后来的劲炫、欧蓝德也曾多次爆出过制动失灵、制动异响等问题，最开始三菱还拒不承认是自身产品缺陷，直到后来日本同样爆发该问题，才终于无奈致歉。三菱的匠心，被打上了一个问号？三菱的质量也打上了一层阴影。
质量导火线也最终让三菱走上了下坡路，当时的合作伙伴戴姆勒和克莱斯勒也最终因这些丑闻，在2004年放弃了为三菱再提供奖金，宣布撤资。
戴-克走了以后，北汽与三菱的合作当然也走向了尽头，欧蓝德、速跑停产，当时北京奔驰参与建设的70多家联合品牌4S店都宣布退出三菱的销售渠道，产品以及渠道的双缺失，让三菱的销量出现了滑铁卢，而像东南、广丰的实力都远不如北汽。再加上三菱在日本、在中国都负面缠身，更是回天无力，产品投放速度只能变慢。后来三菱又断绝了与广丰的合作，只剩下东南汽车。然而SUV产品开始在中国爆发走红，东南汽车生产的多为轿车，明显弱势。甚至于后来，三菱自己都宣布放弃了中国市场。
在2012年，三菱终于与广汽牵手合作，虽然现在局势也已经比较稳定，但是广汽的合作伙伴可不止有三菱，日系同乡丰田、丰田拥有更大的市场占有率，广汽对于三菱，应该是并不会那么重视的。目前它们在市场上投放的车型很少，欧蓝德、劲炫ASX、奕歌这几款，在竞争如此激烈的情况下，仅凭这三款SUV车型，加之越来越弱的品牌影响力，以及抹不去的黑历史，这些都让它实在是挑不起什么大浪。
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