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对于东南汽车的印象估计许多消费者还停留在V3菱悦这款车上，不高的售价，靓丽的外形曾经是东南销量的中坚力量，同时这款车也成为很多消费者改装车的起点，凸显出自己的与众不同。不过在去年东南顺应市场潮流推出重磅车型-DX7，宾法的设计、三菱的动力技术、出色的做工新车已经在推出半年后销量几近6万台。在北京车展当中，DX7-黑爵饰正式发布，在维持现有的指导价基础上，在细节部分更为运动，迎合了部分消费者个性化的需求。
与国际知名工作室合作设计足够“国际”范儿
与宾法的深入合作，DX7在设计上有着十足的底气，说它是自主SUV当中的“花魁”或许有些托大，但与竞争对手相比在设计上绝对是不落下风。由国际著名设计公司操刀，DX7的外型自然受到了很多人的关注，而其视觉效果也的确出众。北京车展中推出的DX7黑爵饰相比普通版在整体设计保持一致，更多的是细节设计的重新演绎，看看到到底有何不同。
在DX7的外观上，黑爵饰仅比普通版多出红色涂装的卡钳，更加具有运动范，其余变化不大。一个出彩的外观设计是消费者对一辆车的第一感受，这也某种程度上决定着购买者后续是否还有兴趣了解车辆的其他方面，显然DX7这一点做的很成功。鹰翼式的前脸设计很凶悍，一条金属镀铬条连通整个中网，视觉重心拉伸。
大灯造型精致感突出，灯眉为LED日行灯，远近光源是为卤素并配有自动大灯，符合主流水平。DX7的轴距为2700毫米，这在新车侧面展露无遗，整个数据在同级别中也处于领先位置。尾灯融入尾部线条并微微上翘，给人一种蓄势待发的感觉，同时由灯组延伸的几道线条给灯组造型凸显立体感。在车身底部硕大的双排气孔仿佛在暗示人们，该车动力并不俗。
DX7的内饰与外观的设计水平相当，整体很年轻、时尚。普通车型上棕下黑的配色层次感突出，虽然并不是皮质包裹，但从视觉看上去仍很显档次，在细节部分还做出了缝线效果。在北京车展上市的黑爵饰版与普通车型的最大不同也正是体现在车内，新车是全黑内饰配色，并且在细节之处加入红色缝线元素，更具运动气质。
在内饰的细节做工上，按键的质感、缝线的边缘以及装配工艺上，与之前东南车型相比有很大进步，并不会让你有抵触心理。在门板等经常与身体接触的位置都是软性材质包裹，增加友好度。东南SEMI-II车载系统所涵盖的功能较为全面，语音助手、剩余油量显示、油耗显示等多种功能，并且该系统还内置了一张上网卡，可以随时随地在线搜索音乐。不过稍显不足的是，内置的网络为3G信号，在习惯使用4G的网速后，3G稍显不足，并且在进入山地之后信号的质量不够平稳。
拥有2,700毫米的轴距表现东南DX7车内空间并不会让人失望，实际乘坐体验环节，如图所示身高184厘米的体验者进入车内，调节好驾驶坐姿后前排头部空间有两指左右，当体验者坐到后排，其腿部空间已经达到1拳3指，乘坐空间较为宽裕。另外该车后排中央地板的凸起虽然不高，但这对于后排中间乘客的乘坐舒适性来讲有所下降。
在保证新款东南DX7应该拥有宽敞舒适乘坐空间的同时，该车巧妙的空间布局，为乘客提供了众多储物空间。在常规位置的杯架尺寸适中，能够容纳两瓶矿泉水。中央扶手箱尺寸一般，并不能过多的放置大件物品，放置两瓶矿泉水倒是毫无压力。在后排中央扶手处同样设置了水杯架，深度并不高，但也算一项较为实用的配置。
动力方面，此次所试驾的车辆均为1.5T 5AT版本，自动挡的加入带来的便利性是手动车型无法比拟的，但1.5T 6MT仍是DX7的助力车型。1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩达到了215牛米。在DX7所有动力组合当中，只有1.5T有自动挡可选，2.0T车型仅有手动变速箱。
在起步阶段，油门的设计较为敏感，无需深踩发动机给予的反馈很直接。不过这也仅是在初短，在发动机转速未达2000转之前，动力的输出还是稍显不足。DX7发动机的涡轮工作是在1500转左右启动，在实际驾驶中2000转时动力会有一个爆发点，动力突然迸发出来，显得有些突兀。
在发动机转速拉高以后，该款发动机的动力表现就显得可圈可点了，将油门继续深踩，速度提升迅猛，有着十分明显的推背感。值得一提的是，DX7的五连杆后独立悬架，对于车身的支撑较为到位，在高速行驶中紧急变道仍能给予驾驶者信心。同时，东南DX7在NVH方面所下的功夫能够直接在驾驶过程中体现出来，行驶过程中车内的一直处于舒适范围内，即使车速超过120公里每小时，传入车内的噪音也不恼人。
DX7对于东南汽车的重要性不言而喻，据厂家介绍新车在上市半年内累计销量已经近6万，这与之前车型的销量不可同日而语。乘上SUV的东风，东南已经找到销量增长点。按照东南规划，比DX7级别更低的DX3年内即将推出，东南SUV阵容将增至2款，目前国内SUV热度依旧不减，东南后续销量有望进一步增加。（网通社2016年5月23日福建报道）
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