2016年下半年，我们撰文预测了20余款新车的价格，猜中了其中11款新车的准确定价区间，作为汽车圈最会“猜价格”的新媒体，进入2017年，我们给这个栏目起了个名字，叫《车价早知道》。
2016年，荣威RX5成为SUV市场当之无愧的爆款车，9.98万的起价，也让我们见识到了上汽复兴自有品牌的决心，2月17日，上汽拿出了第一款全新MIP平台的轿车产品——荣威i6，在被合资基本垄断的10-15万元家用轿车市场，荣威i6能复制RX5去年的奇迹吗？
童济仁汽车评论主笔|上善若羽
一款车卖得好，三个要素很重要：一是设计、二是品质、三是定价。
2016年，荣威RX5虽然给出了9.98万这样的“超低起价”，但卖得最好的产品，却是售价15万以上的互联网版本，产品体验的“越级提升”，配合整车优秀的外观内饰设计，是荣威RX5成为“爆款”的关键。
很多朋友都说，荣威RX5和i6的设计非常好，但真正好在哪里？又有多少人说得清楚？我喜欢用一句来话形容“好的设计”：就是无论男女、20-50岁的年龄段，看着都觉得不错的设计，这种“老少皆宜，上下通吃”的设计，就是好的设计。
除了设计之外，消费者还关心什么？在年初的《变局2016》系列文章中，我们一直在强调“消费升级”，而消费升级的一个重要诠释就是产品能够提供多样性的消费场景，SUV、跨界、旅行车都是看准了这一消费趋势。而在产品格局较为稳定的轿车市场，厂商在设计层面的新思路越来越少。
前不久，飞机上能刷支付宝的消息，让不少爱好旅行的朋友异常兴奋。不久前荣威也表示，将在2月17日上市的荣威i6轿车，也将接入支付宝功能，从手机到车上，这个功能究竟是卖点？还是噱头？
能够给用户提供更便捷、实用的互联网体验，也是“品质”的重要组成部分，至少从2016年的情况看，消费者对荣威搭载的这套系统，很买账。
▎从550到RX5：荣威在互联网的八年探索之路
荣威并不是第一次，用“好的设计科技”去征战轿车市场了，看到今天的i6，让笔者想到了九年前上市的荣威550。早在2008年推出之时，上汽就将荣威550定位于“数字智能化轿车”，当年时尚的外观内饰设计，业内领先的A产品尺寸，后来还融入了InkaNet互联网系统，尽管车价比肩当年热销的合资一线A级车，但上市初期几年销量依然不可小觑。遗憾的是因为产品长期得不到更新换代，荣威550逐渐淡出了国内轿车市场。
后来，荣威推出了尺寸略小，价格也低了20%以上的荣威350。2010年上市的荣威350还是主打InkaNet系统（第三代），但月均5000多辆的销量，仅仅是“及格线”的水平，在没有4G、没有移动互联网的年代，“互联网基因”也没有给荣威350的销售带来太多帮助。
2015年9月上市的荣威360，可以看做是上汽在全新轿车技术架构MIP还没有诞生之前，为了保持A级车市场存在的产物，延续了荣威350的整车架构，做了一部分优化，这款家用A级车在2016年销售了82,861辆，最大的卖点却不再是互联网，而是性价比。
直到荣威RX5的出现，“互联网”或“科技”这个标签，才再一次回到了荣威品牌的产品身上。下图为荣威RX5上市后半年的销量数据变化，感谢4G和移动互联网时代，八年之后，荣威从RX5身上，让用户找回了当年550上市时的“惊艳”体验。
刨除汽车自身的因素，从550到RX5，二者“互联网”本身也存在明显差距，荣威550所处的那个时代，移动互联网还处于萌芽期，iPhone诞生仅一年，无论软硬件还是用户体验，都无法和现在相提并论。当时第一波的车联网系统，并不涉及太多互联网生态方面的范畴，而2014年开始，第二波车联网系统加入了更多跨界选手，触及的互联网层面也更加多样丰富了。
▎从RX5到i6：成功经验如何升级复制？
RX5和i6有很多共同之处，比如“好的设计”，荣威i6采用了最新的家族式设计风格，整体外形则沿用了概念车的设计理念，俯冲运动感很强，而车灯、格栅等细节方面，“大气与饱满”是荣威i6读懂中国消费者审美偏好的关键！
荣威i6基于上汽全新架构MIP打造，长宽高分别为4671×1835×1464（mm），轴距为2715mm，相比其它本土品牌类似轿车产品，荣威i6产品设计的最大创新，笔者看来并不是低风阻系数等，而是其车宽设计，荣威i6的车宽达到了1835mm，远超过所有本土和外资品牌A轿车的宽度水平，和国外品牌B级车宽度一致，这保证了车内较为宽敞的横向乘坐空间，堪称业内首创。另外，荣威i6还拥有467L的行李箱容积，基本能满足全家出行需要。
内饰方面，荣威i6内饰造型与荣威RX5基本保持一致，中控台设计较为简洁。根据中国消费者对内饰“软性材质”的偏爱，荣威i6内饰的软包比例达到80%，能摸到的地方大都采用了软性材料，而比较精致的双缝线工艺缝合也与材料感受相缝合。这一设计思路，已经和国外豪华品牌设计趋势一致。
当然，最吸引人眼球的莫过于中间那块10.4英寸中控显示屏，它与荣威RX5一样，将搭载由阿里巴巴提供技术支持的YunOS Auto智能操作系统，并实现了更多功能上的更新。除了远程定位、远程启动空调、预约保养、语音开天窗等常用功能外，荣威i6还根据用户需求，最新上线了有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、新能源相关功能，实现了更为全面多样化的出行体验。
特别值得一提的是，荣威i6已打通后台支付体系，用户日常用车时产生的费用均能通过支付宝支付，包括停车、加油站油品/非油品的商品交易等。通过这些新功能，荣威i6融入了一系列新的互联网生态服务，完成了“支付”这一最重要的环节。
不过问题来了，支付的时候，是用手机还是车机方便？值得商榷。
动力部分，荣威i6将提供搭载1.0T（SGE 16T）及1.5T（SGE 20T）涡轮增压发动机两种动力可选，最大功率分别为125PS及169PS，峰值扭矩发布为170N*m及250N*m。传动匹配上，1.0T发动机有手动变速箱选择，而1.5T发动机将匹配7速双离合变速箱。两款动力总成综合工况油耗分别为4.9L/100km和5.9L/100km。
▎8.68万起？荣威i6的定价是个大难题！
作为上汽全新MIP架构的第一款车，要准确猜到i6的价格，确实有一些难度。因为它是全新产品，没有前代车型作为参考依据。在荣威轿车产品体系内，i6的作用是替代原荣威550所瞄准的A轿车市场，但即将退市的550价格体系又是多年前的产物。那么，我们该如何去“猜”荣威i6的价格呢？
其实对于上汽荣威而言，给这款全新平台的产品定价，也是一个头疼的难题，因为定位更低的荣威360还需要再卖一段时间，在价格细分更密集的A级车市场，荣威i6无论低配还是高配车型，所面临的竞争对手，都过于集中。定价若稍有不慎，影响很大。
不久前，官方公布的荣威i6预计售价区间为10-15万元，将推出6款车型。据推测，6款车型中，至少会有1.0T手动版本、1.0T与1.5T两款“互联网版”车型。从目前合资品牌推出1.0T车型的情况看，消费者并不是很买账。主要原因是1.0T三缸发动机成本并不低，但这类预算的消费者，更偏向于购买价格和维护成本较低的自然吸气入门级产品。
荣威i6并没有在上市初期，就推出更跑量、成本更低的1.5L自然吸气车型，首批上市推出1.0T车型打入门级市场，实际成本相比1.5L车型更高一些。从目前欧美日系A级车推出多款1.0T、1.2T产品销量看，均不理想，荣威i6能否破局？1.0T系列车型的价格是否有竞争优势，就显得非常关键。
RX5上市时，所采用的定价“套路”是：9.98万的超低起价吸引关注，通过配置差异化的牵引，主销车型却是14.88万以上的互联网版本产品，而15万以上的价格，已经和日系品牌紧凑型SUV的终端价格相当，原先的品牌溢价差异，被互联网版本产品较好的使用体验所弥补。消费者用钱包投票，普遍选了配置更高的产品。
《童济仁汽车评论》认为，荣威i6定价时，可能会采用相同的套路：将主销车型集中在互联网版本（12-15万区间），主攻欧美主流合资品牌A产品的中低配产品，1.0T手动入门车型，给出低于9万元的价格，吸引用户关注。
如果结合在售的荣威360等产品，《童济仁汽车评论》预测荣威i6的指导价格比荣威360高出15%左右，其上市时的官方指导价格区间应在8.68-14.98万之间。其中1.0T自动挡带互联网版本的顶配车型，价格在11.5-12万之间，上市初期主销的1.5T自动挡互联网车型，价格区间在12-14.98万之间。未来随着市场反馈和销量的提升，预计也会在9-12万的价格区间内，推出配置水平更好、性价比更高的1.5L自然吸气产品。
▎荣威i6，能站稳10-15万的轿车市场吗？
相比SUV市场，2016年国内10-15万价位的轿车市场，合资品牌仍占据垄断地位。销量出色的Top10中，只有一款为本土品牌，10-15万的合资车型占据了绝大多数，很多本土品牌“放弃”轿车市场的意图更加明显。荣威i6凭借好的设计，搭载RX5上颇受欢迎的车载系统，能打破这个固化的市场格局吗？
几年前，本土品牌还在拼配置、拼性价比，当时取得了阶段性成果。而今天，合资品牌这些手段一样都不少，本土品牌再通过类似的手段已经愈发难在轿车市场奏效。这时，还该拼什么？不按套路出牌的互联网模式适合做“颠覆者”，但前提是，要拿出一个足够平台、生态化的开发系统，毕竟汽车本身目前还不是抢占“入口”的第一战场，车企顺势而入即可。
荣威i6的加入，或许会提供一种新的思路。在移动互联网时代，随时随地接入互联网成为基本要求。但现在的年轻消费者早已不满足于打开网页、看看邮件等基础需求，谁能更全面、更深度的推进车联网，谁就能抓住风口。
特别是依靠阿里巴巴这样的大平台，使得各种接口的接入变得更加简单，更易被消费者所信赖。显然，这比PPT造车口中的“互联网应用”实际的多了。另一个角度来看，巨头之间的跨领域合作，也是互联网时代争夺话语权的最好方式，是传统车企的“捷径”之一。
对于荣威品牌而言，也太需要荣威i6这样的全新产品来快速抢占市场份额了。荣威RX5呈现出了SUV的一种“越级”解决方案，荣威i6也完全可以复制相同的“套路”。
小结：
2016年，竞争相对固化的轿车市场，让很多本土品牌车企都盘算着只要能保住现有体量就好。荣威RX5和i6的这套反常的互联网方案，也会逐渐成为荣威品牌的“新基因”。未来，会有越来越多的高科技企业加入车联网的竞争中，如何用科技手段，让用户、尤其是新生代用户感受到便捷、实用和好玩，也会成为传统车企在车联网领域竞争中的“下一步”。
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