我们帮G先生淘到一台07款的宝马E60 523Li，它使用一款代号N52的2.5L发动机。提车一周后，出现了顽固性间歇怠速抖动。“抖”得G先生很烦心，我们也着急。常在河边走，这回我们湿了鞋，涉及质保的维修费用，全包。
前两次进店检查，523li显然“见过世面”的样子，怠速如常。这让我们和G先生都很尴尬。不过，技研部的丁大师还是查到了第2缸失火的历史故障码，在诊断开始前，我们先脑补一下基础知识吧。
什么是“失火”故障？
答：即发动机某一气缸工作不正常。
图：四缸发动机的气缸
什么原因会导致这次的失火故障？
这要从发动机的工作原理说起。气缸内一个工作周期需要经历：进气、喷油、压缩、点火、排气的过程。PS：不是冲程哦。
图：发动机做功图例
顺藤摸瓜便可以找到症结，涉及这次失火故障的是：进气系统、发动机喷油系统、可变正时系统、点火系统、排气系统。
症结分析：
1.点火系统：故障几率高，维修耗时少，优先修复。
2.可变正时系统：故障几率中，维修耗时长，次之。
3.喷油系统：歧管喷油的发动机故障率低，放在最后面考虑。
4.进排气系统：检查后排除。
5.当然，气门、活塞环的问题也可能导致怠速抖动，但故障率低，最后考虑。
初次修复：
由于怠速抖动的故障并没有显现，考虑车子里程数比较多，案例库里这款车的点火线圈问题很多，宝马也有相关技术通告。我们本着先易后难，最省时间的维修原则。给523Li更换了6个点火线圈和火花塞，继续观察。
第二次到店：
一个月后，523Li的怠速抖动显现了。读取故障码显示：“发动机1-6缸轮流失火，排气凸轮轴相比正常位置偏差40°”要让发动机每个气缸轮流失火可不是一件容易的事，排气凸轮轴位置的异常，让我们把症结锁定在了可变正时系统。
那么，为什么可变气门正时系统故障会导致发动机轮流缺缸呢？让小编开启科普模式。
什么是可变正时系统？
这是一项给发动机加“能力值”的技术。发动机工作的配气过程，类似于我们的呼吸。剧烈运动时，我们会“上气不接下气”。发动机也是一样，“呼吸困难”会影响发动机的工作效率。
为了让发动机更聪明的呼吸，工程师发明了可变气门正时系统。它能根据发动机的工作转速，调节进排气门的开闭时间，让发动机的呼吸更加顺畅。做到动力更好，还省油。
图：宝马的VANOS可变气门正时系统
这项技术，每个厂家都有自己叫法，丰田叫VVT-i、宝马则叫VANOS，他们本质上都是优化配气相位。
宝马的VANOS系统如何工作？
VANOS执行器通过正时链条分别与曲轴和凸轮轴相连。让凸轮轴与曲轴保持相对的转速，来控制气门的开闭。VANOS执行器内有一个特殊的结构，可以使气门开闭的时机提前或推后。
把替换下来的VANOS执行器拆开，就可以看到这个“特殊的结构”。VANOS执行器的外壳和内部的“摆动转子”，可以通过油压高低改变相对位置，进而改变进排气门的开闭时间，实现发动机配气的优化。
知道了VANOS的原理，怠速抖动的症结就好理解了：可变气门正时系统故障，导致发动机怠速“呼吸”失调，引发1-6缸轮流失火，导致异常抖动。
最终修复：
这次，我们要对发生故障VANOS系统进行大换血。更换掉VANOS电磁阀、凸轮轴
位置传感器、排气端VANOS执行器，还有相关密封圈。
为什么如此“简单粗暴”？因为这台523Li在淘车质保期内发生了故障（3个月），在不计成本的情况下，更换掉所有可能导致故障的VANOS系统部件可以最大程度的保证维修质量。
这是刚刚替换下来的排气端VANOS执行器。宝马曾召回过2009年6月10日至2012年7月30日生产的VANOS执行器，因为外壳固定螺栓设计失误，会导致极端情况下断裂。不过这台523为07年生产，并不在召回之列。
我们顺便检查了进气端VANOS执行器的外壳螺栓，没有问题。
最后，换上新的气门室盖垫和气门室盖螺丝，修整完毕。
去年12月，淘车组填单1万元维修VANOS意外故障。8个月过去了，523Li也在上海店进行了第二次保养，怠速抖动故障再无出现。
经常有诺粉问：“淘到二手车过了3个月的质保期，如何延长保修？”小编并没有告诉大家，市场上有一种二手车延保产品，可解燃眉之急。
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