今年初夏，掌柜的终于如愿去了趟德国，走马观花地玩了八九个城市，其中待的时间最长的就是南德巴伐利亚州首府慕尼黑。
来了慕尼黑，爽够了啤酒和烤猪肘，岂能不去“蓝天白云”的老家看看？这不，下榻慕尼黑的第二天，掌柜的就迫不及待地来到慕尼黑市区西北部，在蓝天白云下走进了宝马博物馆。
BMW集团总部包括四缸大厦、宝马博物馆、宝马世界和宝马主工厂四部分。四缸大厦是宝马的总部大楼，由维也纳建筑学教授卡尔*施旺哲设计，于1973年5月18日投入使用，长久以来一直是慕尼黑的地标性建筑。
宝马总部四缸大厦和宝马博物馆
宝马博物馆始建于1973年，就在四汽缸造型的宝马总部大楼前方，之后重新改建，并于2008年重新开幕，就变成图中碗型的建筑物，占地5000多平米。房顶俯视面也是一个BMW logo。
总部对面是2007年投用的宝马世界（BMW Welt），可容纳各种大型活动及展会，汇集了BMW集团所有品牌，消费者还能从这里购车提车。
BMW主工厂
德国的空气质量没话说，但阴多晴少，对只待十天半个月的游客来说，能在蓝天白云下参观蓝天白云的老家，其实是一种福气。
宝马博物馆门票，背景建筑是可以免费参观的宝马世界（BMW Welt）
宝马博物馆收门票，本身并不贵：成人散客10欧元/人，5人以上团体9欧元/人。但掌柜是跟团来的，这里作为团队行程里的自费景点，就得花30欧元/人，包括车费、服务费什么的。其实稍微懂几句英语的人完全可以自己坐公交地铁来参观，U3地铁站离这儿不到300米。对了，博物馆每周一闭馆休息，打算来的童鞋看好日子哦。
当代车型大伙应该都认识，这是X5M
全新5系旅行版豪华设计套装（luxury line）
全新5系三厢版M运动套装
这就是宝马博物馆的藏品？并不是，博物馆里动辄都是爷爷级的物种，怎么能有这种“10后”小辈的位置？这是博物馆对面“宝马世界”里的当代产品。下面才是博物馆里的物件。
象征灵感的动态雕塑，714颗悬浮金属球时而上升，时而下降，逐渐形成波浪在空中起伏，最后呈现出一辆车的造型。
众所周知，成立于1916年的BMW是做飞机发动机起家的。然而一战结束后，身为战败国的德国受到凡尔赛条约的限制，禁止在境内制造飞机，所以才转而发展摩托车。
BMW RS 255
宝马的首款量产汽车诞生于1929年，名叫BMW 3/15 PS。1928年，宝马以1600万德国马克的代价，收购了Fahrzeugfabrik Eisenach这间汽车制造厂。此前，该厂获得英国Austin车厂授权，生产以Austin 7为基础打造的Dixi（迪西）车型，于是宝马就以此打造出了自己的首款量产汽车3/15PS。该车装备一台0.78L四缸发动机，车如其名，它的最大功率只有15马力，最高车速75km/h。相比dixi，3/15PS做了多项改进，比如更宽大的钢制车身、前排座椅可调、四轮拉线制动等等，再加上2500马克的定价，广受市场好评。
BMW 3/15 PS DA3敞篷版
BMW 3/15 PS敞篷版驾驶室
1936-1940年，宝马推出的328型车可谓1930年代最伟大最经典车型，对跑车界的影响巨大。普通版配备2.0L铝制缸体发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，最大功率80马力，最高时速接近150公里。1936年6月14日，328型车在纽博格林赛道的比赛上首次露面，驾驶它的恩斯特*雅各布*海纳——BMW工厂驾驶员，成为当时的冠军和陆上最速纪录保持者。
BMW 328
328型车还有一款极速版——BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe，在出色的轻量化基础上，整车重量也只有780公斤，在131马力的发动机驱动下，这台车的极速达到了230km/h。从1936年4月至1939年9月，该车共生产了464辆。
BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe
展厅中央的车架，是1939年推出的328 Touring Coupe所采用的铝制车架，整个车架只有32公斤，一个爷们就能将其抬起。轻量化技术的加注，成为宝马日后进军赛车领域的关键。
328 Touring Coupe所采用的轻量化铝制车架
二战期间，宝马继续生产飞机发动机为纳粹德国所用。下图的BMW 801是一款14缸空冷发动机，二战期间德国空军的发动机主力，用的最多的是fw190a战斗机。
上世纪50年代初期，宝马还没有完全走出二战后的萧条，市场对于私家车的需求还没有明显上升。和摩托车相比，一款既能为人们遮风挡雨，又经济实惠的小车才是最适合宝马的，而它竟然长这样……
BMW Isetta（左前）乍一看还以为是三轮车
走到后面，原来它只是后轮轮距比前轮小太多而已
Isetta的前开门两座设计
这款在如今看来甚至难分前后的小车叫Isetta，属于1950年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐*里沃尔塔设计的，宝马是授权生产商之一。动力系统用的是0.25L和0.3L排量的摩托车引擎，最大功率只有12-13马力，最高车速85km/h。它最奇葩之处在于独特的前开门设计，而且方向机柱还会随着一同开启。
对于消费者来说，Isetta小巧的身材对于市区内停车是十分有优势的，两座式设计、长2.28m、宽1.38m的车身和视野极好的车内驾驶位置，带来的便利是其他大车无法比拟的。前排车座到车门的距离为70cm，对于要求不高的大众消费者来说，腿部空间还是相当可以接受。由于售价相当便宜，再加上油耗仅仅3.8升/百公里，这款史上最Q宝马缔造了16万辆的出色销量，挽救了宝马的生存危机，成为BMW实现伟大复兴的关键。
1959年，宝马又推出正常造型的BMW 700型轿车，车长3.54m，搭载0.7L摩托车发动机，最大功率19马力，车重则不到600公斤，依旧是一款经济车型。截至1965年停产之前，BMW 700生产了近19万辆，进一步帮宝马渡过了债务危机。
虽然车长只有3.5米，但线条的运用使整车看起来相对修长
这种风格的轮毂在当年十分流行
接下来就是近现代展区了。首先是堪称宝马精髓的直列六缸发动机。
P54B20直六自吸发动机
这台代号为P54B20的自然吸气直列六缸发动机，搭载于2003~2005年的WTCC 320i赛车。排量只有2.0L，却压榨出了285匹马力的最大功率，最大功率转速高达8800rpm。
代号P60 B40的V8发动机
2001年推出的P60 B40型4.0L V8发动机，最大功率444马力。搭载于2001~2005年参赛的E46 M3 GTR。当年的M3 GTR几乎横扫各大赛事，获得无数佳绩。这就是2005年第九代极品飞车（Most Wanted）将M3 GTR定为主角车并且综合性能最强的原因。
现今的BMW车系和动力（以前专指排量）分类命名体系源于1972年第一代5系问世。此后，宝马的汽车产品都遵循一致的产品风格，并以这个体系区分不同等级的车型。第一个数字代表系列，后两位表示动力水平（90年代前一直指排量）。
BMW40多年来所用的各种型号牌
BMW第一代3系、5系、6系和7系都是“70后”
走过型号牌之后就是历代车系的专属展厅，各个车系轮流驻扎，掌柜去的时候正好是3系当班。
1968年至1975年之间，一款名为2002的宝马车受到了欧美消费者热烈的追捧，这款车的操控性广受赞誉，这款宝马2002就是宝马3系车型的前身。
BMW 2002
1975年5月，用于取代2002车型的第一代宝马3系面世，内部代号为E21。第一代3系只有两门版车型（轿车版和敞篷版），内饰采用了倾斜式中控台设计。顶配323i搭载一台2.3升四缸自吸发动机，最大功率为143马力，搭配五速手动变速箱。静止破百时间只需9.5秒，极速可达195km/h，在当年是非常优秀的水平。
323i（E21）
第二代3系（E30）起，宝马开始对3系开发多种车身形式，除了延续第一代的双门版，还推出了敞篷版、四门版和旅行版。第二代3系采用前低后高的楔形车身设计，优化了空气动力学，并减重了30公斤。顶配版325i的最大功率达到171马力，最高时速217km/h，这样的成绩使得当时的宝马车迷惊叹不已。1988年，搭载最大功率100马力、1.6L电喷发动机的316i上市。至此，宝马3系告别了化油器时代。
325i（E30）两门四座敞篷版据说是德国第一款四座敞篷车
3系旅行版的推出，源自宝马一位工程师的DIY作品。当时这位钟爱驾驶的工程师即将成为父亲，但是当时的旅行车基本上都用作货车或商务车，操控性很差。所以他亲手将自己的3系轿车改装成了既实用又具备驾驶乐趣的旅行版车型。随后这个创意被宝马采用，于1987年8月推出了正式版3系旅行车。
325i（E30）五门五座旅行版
内部代号为E36的第三代3系轿车于1990年10月问世，轴距增至2700mm，车内乘坐空间明显增大，提高了舒适性。从这一代开始，宝马招牌的大鼻孔中网越来越显眼。最低配车型316i的最大功率为102马力，标志着从这一代3系开始，所有车型的功率均超过了100马力，并全系标配ABS。顶配328i搭载一台铝制缸体的2.8L直六自吸发动机，动力进一步增强。
316i（E36）两门Coupe版
328i（E36）两门Coupe版
第四代3系（E46）的底盘采用大量铝合金材质以提高强度并减重。除M3外，顶配版提升为330i搭，载一台3.0L直六自吸发动机，最大功率231马力。低配318i车型开始配备使用Valvetronic电子气门技术的2.0L四缸发动机。 2003年，华晨宝马推出了国产的第四代3系，首款车型为325i，搭载2.5L直六自吸发动机，次年又推出了搭载2.0L发动机的318i。
这是改款之前的323i（E46），进入21世纪后被325i取代。
第五代3系（E90、E91、E92、E93）大家就比较熟悉了，由华晨宝马2005年同步引入国内。E90代表四门轿车，E91代表四门旅行车、E92是双门Coupe版，E93是敞篷版。从这一代起，3系引入了如今招牌的iDrive多媒体系统。顶配335i用上了代号N55的3.0T直六双涡轮增压发动机，最大功率306马力，峰值扭矩400NM，宝马逐步走进涡轮时代。
装有M运动套件的335i（E91）旅行版
作为博物馆，这里只收录退市的车型，所以现款在售的第六代3系F30真身还没有入驻，而是以1：1泥塑模型的形式出现在馆内。这种仿真模型是汽车的研发设计阶段的重要环节。
三个多小时的参观内容很多，很容易写成“太长不看”版，所以就先到这儿吧。剩下的内容以近现代车型为主啦，敬请期待掌柜的下半场文章。谢谢大家关注！
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