9月3日，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动在北京隆重举行。在这场典礼中，民族汽车品牌“红旗”再度成为耀眼的“那抹红”。
红旗品牌自诞生以来，便与国家重大活动紧密相连，多次在阅兵仪式中担任官方指定用车，展现了其作为民族汽车品牌的荣耀与担当。如今为了更好的拓展高端市场，红旗品牌也要开始向高端越野市场发力了。
近日，据国内媒体报道，坦克300商品总监于善春离开长城汽车，加盟一汽红旗担任产品负责人，接手于善春的是拥有产品策划背景的赵鹏飞。
据了解，目前一汽红旗正在加紧进军硬派越野，今年上海国际车展上，一汽红旗公布首款豪华硬派越野，8月份，一汽红旗越野军旅主题改装与中国一汽越野突击车也首次亮相。
红旗也要有自己的“大G”
过去数年间，硬派越野被进口品牌垄断，同时价格较高。2020年，长城汽车推出坦克300车型，在保证越野性能并降低了行业价格门槛后，该车迅速受到市场热捧，一度出现供不应求的情况。随后，包括比亚迪、东风汽车、上汽通用五菱等国内车企均开始加速布局硬派越野车市场。
近两年来，国产品牌增加硬派越野车的智能化配置，同时搭载混动系统，弥补了越野车在油耗与动力方面的痛点，使用成本降低的同时扩展了越野车的应用场景，从而推动了销量的增长，国内硬派越野车竞争格局也因此生变。
作为国产豪华品牌，红旗品牌给人的印象一直是大气稳重的行政车的感觉，如今看着其他国产品牌一直靠着智能化与新能源不断拔高，红旗也需要捍卫多年的品牌地位，硬派越野是一个不错的突破口，像坦克700与比亚迪仰望U8，包括猛士品牌都是很好的品牌向上例子，红旗自然也想品牌在往上走一走。
早在今年的上海车展，红旗品牌首款豪华硬派越野车就迎来全球首发，该车造型汲取了中国古建筑文化中的“榫卯”元素。作为一款顶级硬派新能源越野车，“红旗越野”除了必备的非承载式车身和三把差速锁之外，还搭载了自研的矢量控制四电机，拥有18500N·M的扭矩以及4秒级的零百加速，支持5种改装方式并预留20余处改装端口，以供解锁高端新玩法。
在8月29日开幕的2025成都车展上，红旗硬派越野车新涂装亮相，并且加入了更多硬核越野配置，其将于11月公布正式命名。
新车的节奏是越来越快了，但对于越野市场，特别是高端越野市场，红旗品牌并没有太多运营经验，所以专业的事还是要交给专业的人来干，已经成功打造坦克300产品序列的于善春也是目前来看的最佳人选。
现在做新能源越野还有机会吗？
以往对于硬派越野车都是高油耗低舒适性的小众市场产品，但随着新能源与智能化的加持，新能源越野正在逐渐成为新风向。
东北证券发布的一份研报显示，新能源越野车能很好地弥补传统燃油硬派越野车的缺点，并且能赋予硬派越野车更广泛的使用场景。随着新能源赋予硬派越野车更多城市用途属性，我国硬派越野车市场远期空间（2030年）有望超过80万辆。
所以红旗品牌现在做新能源越野市场一点也不晚，但重要的是怎么做好市场。
目前我国硬派越野车销售呈现价格带两极分化的情况，第一梯队为国产高性价比（以坦克300、500以及B140为代表）的16万～30万元的车型，第二梯队则是豪华进口车（以卫士、G级为代表）70万元及以上的车型，中间价格段车型的产品则表现较弱。
这也是留给红旗品牌的突破口，要把市场做好，首先是把产品做好，目前坦克品牌车型配置的大功率混动、高档位变速箱、主动悬架技术等高端技术树立了高端、科技化的品牌形象，拓展了长城体系的性能边界，也成为了长城汽车的利润奶牛，这也是红旗品牌希望看到的结果，所以这也要求红旗硬派越野在产品力上要跟上市场节奏，再加上智能化与品牌力的加持，越野市场也是可以大有可为的。
在2025年成都车展现场上各类重磅车型中，福特、捷途、212越野车、坦克等各大品牌推出的越野车备受观众追捧，其中，不少车型为全球首秀，如捷途纵横G700环塔版迎来全球首发亮相。
越来越多的品牌加入新能源越野市场，也让坦克品牌感到压力。
根据长城汽车7月产销快报显示，1-7月坦克品牌累计销量为12.37万辆，同比下降8.19%。其中，坦克500新能源产品和燃油版本同期销量合计接近2.4万辆。比起合资品牌和自主品牌硬派越野产品的围攻，坦克500要守住原有的市场份额，压力倍增。
从目前的市场环境来看，即便是已经在越野市场功成名就的坦克品牌也面临着竞争对手的不断冲击，所以在新汽车时代，没有一招鲜吃遍天，需要汽车品牌不断结合市场需求，带来更好的产品，这是一个正向促进的过程。当然这也给了红旗品牌等后来者机会，消费者永远只对高价值的产品有忠诚度，所以红旗品牌的新能源越野如果能够在产品与营销上带来不错的诚意，还是有很大希望实现突破的。
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