10月14日-10月18日，笔者参与了“逸行千里?幸福海岸线”黄海段行程，与第14代轩逸一起沿着海岸线从江苏连云港发车一直南下，途经盐城、苏州等城市，最后到达浙江宁波，全程共计800余公里。
严格来说，本次活动就是一场节油比拼，检验第14代轩逸在各位媒体老师“脚下”能取得怎样的成绩。据了解，上一站已经有媒体老师以“一箱油续航1350km，油耗3.23L/100km”的成绩获得渤海段的冠军。而在笔者的印象中，一般紧凑型家轿一箱油跑500-800公里属于正常水平。那么，第14代轩逸真的有能跑出如此优异的成绩吗？
要想取得低油耗，发动机的表现至关重要。第14代轩逸采用的是日产HR16明星发动机，这款发动机已经发展至第三代，每一代HR16发动机具备领先行业的核心技术，全球累计装车量超过600万辆。第三代HR16采用了e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统等先进技术。从数据上看，它的最大功率相比上代HR16发动机提升了9kW，达到了102kW/6300rpm，扭矩提升了1N*m，达到了169N*m/4000rpm。传动方面与之匹配的是XTRONIC CVT智能无级变速器，这款变速箱通过同级领先的带轮及钢带设计，达到超宽变速比范围8.7。低速时，以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比降低发动机转数，提升燃油经济性和静音性。
在出发前，我们进行了抽签分组，笔者所在组的成员体重普遍较轻，算上行李共计251KG。为了获得低油耗，我们制定了一个详细的“作战”计划。首先将行李平均分布，使得车辆前后重量平均；第二，节食，控制体重；其三，能推的路段，我们尽量不开，用来节省油耗；第四，全程未开过空调，即便在沿海温度较高的情况下，同时关闭车辆所有不必要的配置和功能（如多媒体、自动大灯等） ；第五，第14代轩逸提供了一套ISS智能自动启停系统，能够帮助车辆在静止时让发动机自动“罢工”以减少不必要的燃油损耗，同时只要启动车辆，我们都会打开ECO模式。
整个比赛共计路经10大沿海繁荣的城市核心地带，173个红绿灯；另外，车辆还要在省道、国道、高速，以及颠簸泥泞的石板路与景区道路行驶，真实还原了自驾游出行可能会遇到的诸多复杂路况。
不妨先说说我们组的成绩，第一天我们取得了3.6L的百公里油耗。车辆行驶300多公里，以极限状态行驶（关闭空调、较低速行驶、少踩刹车、缓慢起步），转速一直控制在1100rpm-1200rpm之间。第二天，百公里油耗达到3.4L，高速和国道综合路况行驶，同样以极限状态行驶。第三天，我们改变了策略，在车速达到70km/h以上时，路况好或者下坡路段，尽量挂入N挡让车型滑行前进，此时发动机就没有制动阻碍，转速能降至800rpm；当我们在高速上行驶时，油耗达到了百公里2.6L。最后我们组获得整段的最优成绩，以百公里2.41L的超强燃油经济性，综合续航里程达1445公里，拿到了此次节油赛的第一名。
其实，在整个节油赛中，我们也遇到过一些困难，如在杭州湾跨海大桥上由于地理位置关系，横风比较频繁，站在服务区就能感受到强烈的气流从桥的一侧刮过。还好第14代轩逸车重1.2吨，风阻系数为0.26Cd，在接近80km/h的时速下遇到横风，方向盘会微微变沉，并没有出现方向盘过重的状态；电子安全系统介入比较及时，对车身的稳定性控制得相当到位。
同时，整个行驶过程中第14代轩逸车厢静谧性值得称赞。无论是高速行驶还是在风力较大的情况下，车内依然能给到较为安静的驾乘环境，也让我们很惬意地通过车窗欣赏到海天一色的壮美景致。第14代轩逸的底盘整体性也是值得称赞的，虽然其后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，可通过连续颠簸路面时，都能很好地化解振动。
对于长距离节油赛每天要行驶好几个小时的我们来说，有舒适座椅的支撑，才更保证有精力把关注点放在节油比赛上。在乘坐方面，车内同行媒体也都给予了第14代轩逸很高的评价，一致认为是同级车中最舒适的车型，这也是轩逸系列以一贯之的优势。同时，第14代轩逸依旧保持着空间方面的领先优势，比如，其宽裕的头部空间和646～907mm的膝部空间，配合人体工程学座椅，完全有能力悉心呵护后排乘客。
小编有话说
历经4天、800余公里的行驶后，第14代轩逸取得了2.41L/100km这一媲美混动车型的超低油耗，完全让人意想不到。整体行驶下来，第14代轩逸给我的印象就是省油、舒适。遗憾的是，由于专注驾驶，此次对第14代轩逸中控屏等智能方面的体验有所欠缺，希望以后还有机会全面体验下这款车型。
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