前言
车子已成为现代生活中不可或缺的一份子，不管是几万块的入门车、还是上百万的豪车，对于车主来说都爱惜有加，女人和车，恕不外借也成为广大车主的口头禅，然而相信大多数车主对车子的爱也仅是停留在按时保养，当你的车子冬天启动困难、油耗增加、发动机抖动、加速无力的时候，你可能认为是车子坏了、发动机出故障了。。。我不会告诉你，大多数是由于火花塞的质量所引起。
火花塞为毛能影响到启动、油耗呢？火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，发动机的点火系统通过火花塞将高压电流引入气缸内部产生电火花，点燃缸内可燃混合气体，产生动力。发动机工作性能优劣主要体现在汽缸内的混合气燃烧是否良好、燃烧是否充分，好的火花塞以及与发动机匹配的火花塞间隙，可以提供较好的点火强度，促进汽油的充分燃烧，但火花塞一直处于气缸的高温环境下工作，长久的高温焚烧和积碳累计会使火花塞的两个电极间隙扩大，影响火花塞的点火强度，火花塞点火强度降低了，油耗也就升高了，近年来采用贵金属铂金、铱金的火花塞有较高的熔点，熔点可达2000度以上，能提供长时间、较稳定的点火强度，但价格也略贵一些。
笔者的13款雪铁龙世嘉至今已服役三年有余，总里程3.6万，至今尚未更换过火花塞，由于北方冬天的行车环境较为恶劣，冬季油耗增加、偶尔出现打不着火的情况，更换一款铱金火花塞的念头一直在串掇，偶然间关注到一款名字叫做——极燃5S双铱金火花塞，来自极燃科技。
极燃科技是一支国内汽车火花塞研究团队，16年来专注打造一支火花塞产品，致力于提升发动机性能、降低油耗、减少汽车尾气排放，其主打产品——双核铱金火花塞型号荣获国际发明金奖，可以降低油耗10~30%，提动力10~20%，究竟有没有这么神奇呢？下面就跟笔者一起实车安装体验一下。
极燃5SKHR440
根据车型匹配，笔者的这款雪铁龙世嘉适用的型号为——5SKHR440，极燃第五代火花塞产品采用。包材上，极燃5S采用纸质环保包装，印刷风格较为简约，极燃的Logo居中设计，侧面标贴上面备注着适用车型、以及产品型号5SKHR440、相关信息。
由于产品的特殊性，极燃5S产品外盒贴有封口标贴，提示用户收到产品时检查封口是否完好无损。不得不说，极燃的的Logo设计很有动感、热力十足。
拆开外盒，一下子被吓到了，好多配件！厂家在寄送产品时，贴心寄送了更换火花塞所使用的工具——扳手、套筒，并贴心结合你的车型调整了合适的扭力值25牛，开箱即可直接使用，赞！
先来看工具：扳手、套筒
再来看附件：极燃5S安装标准清洁湿巾*2、极燃车贴*1、极燃5S安装标准纸巾、极燃静电贴*3。
车贴：极燃inside，让每一滴汽油极限燃烧。
厂家调皮的赠送了小礼物：旺仔奶糖，大家旺一下！
连纸巾都有定制，极燃也够用心的，安装时用来擦拭套筒、胶套登出的油污。
来看看极燃5S火花塞的实物吧。
金黄色的外形，看起来比较漂亮，难怪产品名称叫做“土豪金”。
金属螺纹表面有镀钛处理，抗腐蚀性更强、对壳体螺纹的保护能力也更强，顶端的点火电极采用贵金属——铱金，而且是双铱金，中央两根电极据采用铱金材质。
不同于iPhong的土豪金，通过给用户较炫的视觉感受、进而提升用户的产品体验，而极燃5S则是采用更大分量的铱金电极提高产品性能、节省用户的油耗、进而提升用户的产品体验，对于个人来说，好看不如来的实惠，还是比较倾向于后者，期待极燃5S的实车安装、以及油耗体验。
雪铁龙世嘉实车安装
开始更换之前，建议仔细清理下发动机舱的浮尘，使用高压气枪比较方便，没有的话用抹布擦拭下也可以，最好是冷车拆卸、安装火花塞，热车第一会烫手，第二毕竟缸体热胀冷缩，不容易拆卸还容易上不牢。
第一步拆卸发动机罩板，比较简单，上下共有四根卡扣，稍微用力即可拆掉。
第二步拆除高压点火线圈，需要用到小扳手提前打掉两个螺栓。
向上拔掉高压点火线圈，初次拆卸需要用点力气，世嘉的高压线圈插得非常紧，注意两端用力均匀，左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。
原车自带的4个火花塞就可以看到了，暂时看不到损坏程度如何。
接下来就需要专用的火花塞专用拆卸工具了，火花塞套筒和扭力扳手。来自宝岛台湾的WERTE扭力扳手。
根据极燃的建议，雪铁龙世嘉扭力值调整值25牛。
火花塞专用套筒。
套筒自带有磁性，可以吸附火花塞的金属外壳，方便火花塞的拆卸、安装。
扭力扳手套筒使用起来非常的方便、省力，分分钟就搞掉一个。
但是要注意火花塞所处位置呈凹陷状，因此在拆掉原有的旧火花塞之后必须保持清洁，最好用极燃自带的纸巾暂时先塞住火花塞孔，避免灰尘进入汽缸里面。在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手。
这就是原车换下来的火花塞，从标识上面来看品牌是博世的单级火花塞，顶端中央电极与侧电极已烧的面目全非，呈红褐色，长时间的高温所致，侧面积内侧有些黑色沉淀物，不晓得是不是积碳，但可以肯定的是它会影响点火效率。
极燃5S与原车博世火花塞对比，感觉有些后怕，真心担心旧的火花塞再继续用下去，上面的红褐色锈迹会不会脱落到发动机里面，清理起来就麻烦了。
拆下旧的火花塞之后，还有个必要的步奏就是对比新旧火花塞的螺纹长度是否一样、以及是否都带有垫片等，否则不可安装。
安装新的火花塞时，按照极燃5S的标准炒作流程，应在火花塞的白色瓷件处、或是点火线圈胶套内壁涂一层绝缘硅脂，起到润滑、防止高压电爬电（漏电）、延长火花塞寿命的作用，极燃赠送的这一小盒硅脂重约3克，可涂抹大约12-15支火花塞。
安装新的火花塞，极燃5S的标准操作规范有作说明，使用套筒先把火花塞轻轻放入套筒，注意尽量放正放直，避免碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。
放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的顶端个电极可能受力，极燃5S顶端电极之间间隙仅有0.2mm，间隙距离产生变化，影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。
以套筒扳手拧紧火花塞，需要预先调整好扭力扳手的力矩25牛，太紧的话可能损伤火花塞。
四根极燃5S全部安装完毕，且点火无故障，搞定手工，接下来结合实际路况谈下感受。
感受
转眼间，笔者的2013款雪铁龙世嘉已更换极燃5S火花塞一周有余，接下来就起步、动力、油耗方面谈谈体会。
世嘉的这款发动机属于典型的高转速发动机，1.6L的排量起步较为疲软，转速上去之后动力才有慢慢上来，一般高速开到120的速度，转速大约在4000~4300转，而高转速时发动机的噪音吵得耳朵嗡嗡的。。。在更换过极燃5S火花塞之后，首次点火怠速车子有轻微的抖动，按照极燃5S的操作说明，深踩油门2次后现象消失，起步感觉与之前区别不大，较大的感觉是油门比之前较为灵敏，随之而来的是动力提升、提速较为明显，笔者刻意跑了下高速，在2500转给油推背感就出来了，超车较为轻松无压力，跑到120时转速大约在3800~4200转之间，噪音较之前有些改善，但还是有些吵，这也跟车子的隔音有较大关系。
关于油耗，一直没怎么记录，早上上班时刻意里程归零，市区路况6公里油耗大约5.9个，对比之前4000公里，平均油耗7.1个有较大改善，但还需要更多时间去观察。
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