斯巴鲁一直以来都以“技术宅”的形象示人，这里并没有任何贬低之意，只是对斯巴鲁这个品牌在技术上坚守的感叹。如今我们的生活逐渐被智能化，就连汽车也朝着智能化的方向发展，例如很多车型上都配备了驾驶辅助系统。今天的主角斯巴鲁傲虎便搭载了斯巴鲁最新安全驾驶研究成果EyeSight系统，更重要的是斯巴鲁早在30年前就开起了研究之路。
本次我们拿到的测试车是2017款斯巴鲁傲虎2.5i运动导航版EyeSight，官方售价为32.98万元。作为搭载EyeSight的车型，自然本篇文章会着重介绍这一驾驶辅助系统以及驾驶感受，外观内饰部分会对有变化的地方着重讲解。
EyeSight系统能做些什么？
EyeSight系统是斯巴鲁研发的一套驾驶辅助系统，其前身主动驾驶辅助系统ADA早在1989年就开始研发。该系统通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别来监测车辆前方的路况和车流信息，从“避免事故发生”和“减轻驾驶负荷”两个方面发挥作用来提高安全性能。EyeSight驾驶辅助系统有四大功能，分别是防碰撞制动系统PCB、自适应巡航系统ACC、起步油门误操作预防功能、警报与提示功能。
防碰撞预警系统在前后车速低于50公里/时的情况下能够尽可能避免碰撞事故的发生，当摄像头侦测到前方较近的障碍物后会在车内发出警报声，提示驾驶者进行制动；如果驾驶员未采取制动措施，系统将会对车辆进行干预，并最终刹停，整个制动过程非常及时。
这套自适应巡航系统的适应能力很强，对于前方车辆的状态侦测也很灵敏，基本可以做到和前方车辆保持一致的驾驶状态，从而最大程度地保证车辆驾驶安全。值得注意的是，如果我方车辆跟随前车减速至刹停状态，前方车辆起步后驾驶员仅需按下方向盘的“SET”按键便可恢复自适应巡航状态。
油门轻快响应灵敏，日常驾驶轻松
智能模式对于油门的响应会减缓一下，加速过程也需要更多的耐心，这样会带来降低油耗的好作用。运动模式下油门的灵敏度高很多，驾驶者能够感受到更多的驾驶乐趣。如果要追求更畅快的加速体验，请选择2.0T版本。
很多人对CVT变速箱存在着加速肉的主观印象，其实从传递效率来讲，CVT变速箱在所有变速箱类型中最高的。驾驶着傲虎穿梭在拥堵的城市晚高峰，频繁起步变速箱也不会出现任何抖动等不适情况，油门踩多少动力便传递多少，很直接。
底盘方面的调校呈现出比较明显的运动风格，在经过减速带的时悬挂弹簧压缩力度比较大带来直接效果就是车内感觉不到多余晃动，车身整体性比较强。这一点对于加高底盘的傲虎来说拥有更趋向于轿车般的驾驶感受，更有利于提升驾驶员操控信心。
外观无变化/内饰依旧斯巴鲁般的低调
2017款斯巴鲁傲虎并没有对车身尺寸进行调整，车身长宽高依旧为4817*1840*1673毫米，轴距为1745毫米，作为一台中型SUV来说这样的车身尺寸没有明显的优势。不过账面数据并不能代表什么，在实际体验过程中，车内乘坐空间完全能够令人满意。
2017款斯巴鲁傲虎的外观与老款车型没有任何变化，并且这个类似旅行车造型的设计让很多人流露出艳羡的目光。官方宣称的213毫米最小离地间隙已经足以媲美主流城市SUV车型，对于日常驾驶来说通过性可以得到很好地保证。
车内液晶中控屏支持PhoneLink手机互联增加车内的科技感，在车门板和中控台上方等可以解除到的地方均采用了软质皮革进行包覆，触感和质感两个层面都很出色。空间表现则能够令人满意，这么一台拥有类似旅行车的外观带来的好处便是充裕的头部空间。除此之外，车内储物空间也很丰富，手机、钱包都可以找到合适的位置。
总结：2017款斯巴鲁傲虎将EyeSight系统作为年度改款的重中之重，从实际的测试结果来看驾驶辅助系统可以最大程度降低驾驶员的驾驶危险程度，智能化的程度也很高，这些都与斯巴鲁近30年来对于驾驶辅助系统的不懈追求研发结果。或许EyeSight系统也会和水平对置发动机、全时四驱一样成为斯巴鲁品牌的精髓所在。（图/文网通社黄轩摄：李少晨）
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