悦动为什么要踩离合器(新m3000离合踩不下去了)

一辆2009年1月产现代悦动轿车，配置1.6L发动机和手动变速器，

由于行车后热车加速无力甚至放离合不走而进厂维修。

故障诊断：

首先向车主仔细了解故障现象，车主说早上启动后一段时间内没问题，也就是冷车没问题，离合很轻。车热后踩离合踏板相对很重，且放开离合后车子无力，严重的时候甚至放离合车不走。这个现象有些奇怪，因为一般放离合车不走，是因为离合片磨损太厉害了，打滑所致，不管冷车热车故障现象都差不多的，而此车却是早上离合正常，车热（这里所指的热实际上是离合经多次分离、接合后）后离合接触不良。

热车时启动车辆，试着踩下离合踏板，原地挂挡，很轻地挂挡进去了，把离合踏板慢慢抬高，发现踏板抬得很高的时候，依然可以挂挡进去，且当时踏下离合踏板的时候，比较重。另外一个细节就是离合回位比较慢，行驶的时候车辆也比较无力。一人踏下离合踏板，一人在发动机舱那里观察离合分泵的行程，发现热车的时候，离合分泵的行程与冷车的时候一样的。

由于早上离合正常，表明离合总泵与分泵还是正常的，而热车后离合不正常，还是离合三件套的问题。

拆下离合片与离合压板，发现离合片与离合压板好像都“没问题”（如图188所示），压盘与离合片看起来都问题，再看看飞轮，发现飞轮因为打滑烧得有些严重，于是去外面加工磨了飞轮，并特意把飞轮外圈磨深0.5mm，以保证压盘放松时充分压紧离合片。之后更换了新的离合片与压盘，试车十多千米，期间多次踩下离合踏板、放下，半离合试车，发现原来热车放离合不走的故障消失。

故障排除：

外加工磨飞轮与离合片接触的平面，更换新的离合片与压盘后故障排除。

故障总结：

（1）此车的故障现象有些奇怪，冷车时候离合正常，热车后离合重而放开离合后成了半离合，与一般的离合磨损故障有差别。拆开后看到离合片与压板都“正常”，有些技师可能会怀疑是不是自己判断错了。此车故障的真正原因是：离合压盘热车后过硬，回位弹力差，导致分离后半离合或者完全不能回位。

具体表现在冷车时离合轻，离合正常；热车后离合重、放开离合后再松开离合踏板压盘回位慢，弹力明显不足。我们知道，一般液压离合系统的回弹力分两个部分：一个是装在离合踏板的回位弹簧的力，另外一个是离合压板的片状弹簧的回位力。其中一个出现问题，则离合回位慢，甚至会出现不能完全回位的现象。本案例中，我们检查了离合踏板的回位弹簧，没有问题，那么就只有离合压板的回位弹簧了，结合到热车的时候离合重这个细节，我们当时基本确定就是离合压板的问题。我们可以只换离合压板即能达到问题解决，客人也满意，我们的利润空间不变的目标。

（2）处理、维修后，一定要试车，模拟故障发生的环境，有目的的试车，确保故障100%已经排除。

（3）值得一提的是，在工作当中，我们经常遇到由于飞轮烧损而要外加工磨飞轮的情况，在磨了飞轮与离合片接触的平面的同时，一定要敲开飞轮上装压盘的定位钉，同时把飞轮与压盘接触的平面也磨去同样厚度，如果遇到由于松开离合踏板但压盘压不紧而产生的半离合情况，飞轮用来安装压盘的平面（可能与飞轮与离合片接触的平面不是同一个平面）则要磨得比与离合片接触的面磨深0.5mm左右（具体看情况），以保证离合压盘在松开离合踏板后有力地把离合片压紧在飞轮上。

杭州华力汽修学校常年开设如下班级：高级技师班、美容装潢班、钣金油漆班