“神车现象”，一个理性与感性相爱相杀的战场。从感性角度来说，花自己辛苦赚来的钱，买自己喜欢的车，有什么不对？但从理性维度衡量，平白无故多出一笔开销，任谁心里都会不爽。
何谓“神车”？既是在终端的供不应求，更是对公众议题的瞬间引爆。自身产品力、切入市场的时机、品牌含金量、周边竞品态势，都是神车现象的成因。
今天，我们就从产品、市场、品牌、竞品四个维度，和你聊聊两代神车的故事。从中也可以看出，再神的车，也是有生命周期的。
正中红心的产品特质
不开上帝视角。在高尔夫6上市的时点，这确实是一辆技术先进、做工严谨的高品质德系车。高尔夫6的投产让涡轮增压、双离合变速箱这些当时的尖端技术与严谨扎实的工艺，全面而又均衡地出现在一台普通消费者能够企及的两厢紧凑级车上，让这个级别的消费者第一次感觉到“德味”的美丽。
关于这种德味的具体表现形式，小编认为是一种“令人惊奇的恰到好处”。车身各部件在静态、动态的举手投足自成一派优雅矜持：既没有拒人千里之外的高冷，但又在气场中散发出令人愉悦的高级，能够在行驶过程中给到驾驶者一种操控精密机械的成就感和愉悦感。
新技术所带来的用户体验层面的优势，成就了高尔夫6在当时的神车地位。
运动与舒适的完美平衡，一句被各大车厂用滥掉的文案，却是小编认为的一句屁话。运动与舒适本是一对不可调和的矛盾，这是两条价值观的背道而驰。但是，思域似乎做到了相对好的平衡。
跑车化的外形（充分满足车主表达品位的欲望）+相比旧款大幅提升的NVH水准与底盘质感（让一家人的乘坐变得舒适）+既强悍又省油的高热效率涡轮引擎（既让年轻车主的荷尔蒙得到释放，又不会掏空主妇的荷包）+近乎铺张的舒适性配置（让舒适和豪华不只是说说而已）。
这就是十代思域。年少轻狂的不羁外表下，却是一台没有明显短板、能够妥帖照顾各种需求的“水桶车”。
微妙刚好的市场时机
2009年，高尔夫6国产上市。彼时，也正是H&M、ZARA、星巴克等轻奢品牌在国内大举突进的年月。
所谓轻奢，无外乎“用力够一够就能触碰的高级”。首先，价格层面，不太贵，能够让认可它的人不太费力地拥有；但也不十分便宜，从而筛选出认同品牌主张的那一群人。在调性层面，总能通过精妙的细节，营造出整体的精致感，从而帮助用户表达“卓然不凡的品位”。而在产品层面，总会有那么一两个可作谈资的点，让用户的喜悦在社交场合公之于众。
那年的高尔夫6很好地踏准了这个节拍。价格相比主流紧凑级车稍贵一些、但不太多，既能让选择它的车主不太费力地买到，又能充分照顾心理层面的虚荣。造型不事轻佻，但整体线条的精致，却很好地讲述了一个和品位有关的故事。涡轮增压+双离合的黄金组合，在当时是高品质、科技感的代名词，是车主在社交场沾沾自喜的谈资。
在恰如其分的时点推出，给城市小资人群带来恰到好处的身份认同，这就是高尔夫6市场时机的成功。
日系不再成为选车过程中的障碍，不过这几年而已。当看着“哆啦A梦”长大的90后日趋成为汽车消费的主力，当索尼、优衣库、无印良品等日系厂牌因为自身的优秀而成为市场炙手可热的追捧，当公众舆论开始理性地谈论汽车；现今：或许就是本田或整个日系汽车品牌在中国市场最好的年月。
再加上，当前年轻市场的车型偏好，似乎正在发生着变化。曾经在12-18万价位区间备受追捧的小型SUV，逐渐暴露出驾驶层面的劣势。那些年轻人无处安放的激情热血，很难在它们身上找到合适出口。好看、能跑的运动型紧凑轿车，正愈发成为市场的风口。手握“同级最强加速”与“跑车化外形”两大王炸的十代思域，无疑成为万千宠爱的聚集。
恰逢盛世的品牌加成
2010年前后，高尔夫6上市的时点，也是大众品牌在中国的最光辉岁月，更是“油纸包故事”在国内霸屏的年月。媒体报道中德国人的严谨作风，让国人深深叹服，市场对德国制造的好感达到顶峰。
落实到大众品牌层面，五代速腾、四眼Polo等经典车型，在高尔夫6之前，就以扎实厚道的工艺与近乎铺张的用料虏获了国人的芳心，同时也为高尔夫6的神车故事做了恰到好处的铺垫。当德国信仰遇上大众情怀，作为非豪华品牌购车人群“唯一德系选项”的大众品牌，也迎来了它的全盛时代。
颜值、才华、人品，是本田品牌国内二度翻红的关键。
首先，以十代思域、冠道为代表的全新本田产品矩阵，以让人耳目一新的外形设计，成功把本田品牌的形象由“丰田一般的买菜车”扭转成了个性与精致的代表。
其次，曼岛TT、红头自吸这些本田品牌曾经的辉煌，也在近年透过社交媒体的挖掘而被市场所熟知与钦佩，甚至成为索尼一般的极端主义信仰。
而在线下，奔波几十万公里却无故障的老雅阁和怎么开都不会坏的CR-V，这些老车主的现身说法，让“本田大法”由高不可攀的闪耀，变成了触手可及的温柔。
当一个品牌成为了信仰，神车现象便成了相伴而生的自然。
掉了链子的竞争对手
高尔夫6上市的当初，以老卡罗拉、八代思域、旧款轩逸为代表的日系军团，正受困于铁皮薄、不安全的市场困境；而老福克斯、科鲁兹领军的美系军团，也正因做工粗糙、油耗高的风评而焦头烂额；在欧陆市场与大众打得不相上下的法系，在国内似乎一直没有踏准市场的步调；至于韩系和自主，当时的它们尚且没有参与紧凑级头部竞争的“咖位级别”。
这就给了高尔夫6在当时一枝独秀的市场时机。
再看十代思域。用先进同步的平台技术，对抗占大众紧凑级矩阵多数的绿漆黄瓜；靠锋芒毕露的外形设计狙击丰田、日产的索然无味；借助强悍兼顾顺滑的动力总成应对美系阵营顿挫的行驶表现；以本田品牌当下的强势，对韩法系环绕在品牌端的羸弱施以猛烈暴击。
关于神车，最小的破绽，有时就是最大的强悍。
不可替代性是神车现象的绝大部分成因。键盘车神不屑的神车现象确有它存在的合理性。虽然理性上不赞同买加价车，但用自己赚的钱让自己开心，也没什么问题。
不过，神车既然是天时、地利、人和的产物，它终究也是有生命周期的。当初求种贱如狗，如今撸完嫌人丑的故事，还少吗？
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