文：懂车帝原创周桐
[懂车帝原创产品]经历了波诡云谲的2020年，传统汽车行业受到巨大冲击，不单是经典老车接连停产落幕，不少处于市场边缘的汽车品牌也消失在历史的浪花之中。而普遍不被看好的造车新势力，却在这一年里打了一场漂亮的翻身仗，作为领头羊之一的蔚来自然也交上了一份让人满意的答卷，以7000多辆的历史交付记录，给这个让人难忘的一年画上句号。
转过来2021年的第一天，所有新能源从业者都遭受到特斯拉Model Y的当头一棒。2020年的噩运并没有随风而去，它还在考验着诸多造车新势力，而蔚来可以说是首当其中的第一个目标。
作为回应，1月9日举办的NIO DAY上，蔚来发布了补强自身短板的150千瓦时固态电池组。不可否认，在2021年消费者还是不能免俗地追捧高续航里程，这对于充电基础建设并不完善的中国市场来说，在很长一段时间内都是不可避免的话题之一。而现阶段来看，改变人们对于电动车态度的核心关键，一定也集中在电池上。接下来，咱们不妨趁着这股“热乎劲”看看150千瓦时固态电池，能给蔚来带来什么？
什么没变、什么变了？
在一众造车新势力中，蔚来在续航里程方面的短板显而易见，除去每家公司在电控领域各有侧重之外，三款SUV的撞风面积和自重都是造成续航里程短的关键。为了解决这个问题，蔚来也坚定选择了“换电”之路。
第二代换电站
蔚来ES8、ES6以及EC6都采用相同的电池包，其电气接口、水路接口及快换机械接口均保持一致，全系车型都可以无障碍实现换装，而150千瓦时固态电池包也延续这一优势，除ET车型之外，这块电池也会出现在ES8以及其他两款SUV车型上，这是没有变的地方，也是蔚来全线车型提升“战斗力”的关键。
长期以来，我们在路面上看到的电动车大多搭载锂电池，即便特斯拉也是如此，而本次蔚来发布的150千瓦时容量电池则是固态电池，相比于常见的三元锂电池来说，固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，在安全性能和容量上有显著提升。
原位固化固液电解质
同时，根据官方表述来看，全新150千瓦时固态电池还采用原位固化⼯艺，该工艺可以在保证材料内化学反应活性增加的基础上，实现50%的能量密度提升，并增加循环寿命。
值得一提的是，为了保护高镍正极在高温情况下的稳定性，这块电池还采用纳米级包裹，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。能量密度上，参考目前较高的三元锂电池大概在300瓦时/公斤，而这块150千瓦时固态电池的能量密度可以达到360瓦时/公斤，这也解释为何蔚来能在体积不变的情况下，给ES8等车型换装容量更大的电池。
续航里程提升多少？
相信续航里程提升是不少人关注的重点，发布会现场李斌向大家展示了2018款ES8在换装150千瓦时固态电池后，续航里程将会超过730公里，参考彼时搭载84千瓦时三元锂电池的2018款ES8（续航里程：425公里）来说有着显著提升，当然多出这305公里续航里程还是要打个折的。
除此之外，全新ES8在搭载150千瓦时固态电池之后，其NEDC续航里程将会超过850公里，ES6和EC6的性能版换装150千瓦时固态电池后，NEDC续航里程超过900公里。而全新轿车蔚来ET7的NEDC续航里程将会突破1000公里。
轿车身份的ET7有着0.23的低风阻系数，加上更为轻巧的车身，相比SUV车型来说在续航上更具优势。即便不对内进行比较，ET7的综合续航里程，也比特斯拉Model S的719公里更具吸引力。
编辑小结：
此前曾有传闻，蔚来150千瓦时固态电池来自国内清陶能源，但截至发稿时间为止，这则消息并没有得到两家的官方回应。但在本月19日，清陶能源也将在第二届高比能固态电池关键材料技术大会上分享最新的研究成果，两者之间究竟还会不会传出千丝万缕的联系，懂车帝报道也将持续关注。
回到产品层面，官方对150千瓦时固态电池的介绍并不多，有关于价格方面的消息也没有透露，而交付时间也定于2022年第四季度开始，时间之长未免有些吊人胃口。但不可否认，这是业内领先的电池技术之一，蔚来能否稳坐国内新势力的头把交椅，这块电池将会起到不小的作用。
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