中国汽车新闻网讯忙碌了一周过后，又到了工作日最后一天的最后一个小时，整个办公室的凳子都开始不安分的发出连续的“咯吱”声——又到了每周两天的幸福时光。
此时，手机屏幕突然亮了起来，QQ邮箱的LOGO赫然醒目，周末被稿件支配的恐惧立刻涌上心头。但是当看到【草原天路】四个大字时，一下子兴奋起来，至少这不会是一个躺在床上消磨时光的周末。当然，一同随行的还有卡罗拉双擎E+，一款传说中的“节油神器”。
从6点半起床到集合地点雁栖湖，时间已经到了中午，吃过午饭后我们便整装待发准备前往今天的第一站——中国马镇。意外的是，升级为插电混动的卡罗拉，尽管后备厢缩小了不少，但却完整的装下了一行四人的行李。
从雁西湖到马镇需要大概200公里的路程，但这200公里是蜿蜒的G111国道，而不是笔直的高速路。这样的工况对于车辆的油耗确实是不小的挑战，且对车辆的舒适性也提出了很高的要求。
身高180的“E车汇”坐在后排，困意逐渐涌了上来，再一睁眼的时候已经进了一段隧道。此时，这辆卡罗拉双擎已经连续行驶了一个小时的山路，车辆的油耗为5.3L每百公里。当然，变为插混车型之后电池容量的增加，导致了后排坐姿受到一丝影响，时间长了会觉得腿部和背部支撑不够。
8英寸中控屏没什么可说的，能量流显示才是混动车主最爱看的东西，油耗每下降0.1的喜悦恐怕只有亲身经历才能体会。不过，大部分PHEV采用的混动技术都属于轻混，在电池没电之后油耗剧烈增加。为了表现自信，这次的插电混动卡罗拉全程采用了“0电量”的方式，这也是它在同级中竞争力明显的证据。
尽管在油耗和技术上存在优势，但对于一款20多万售价的车，中控屏及操作系统的体验还是要提出批评。相比同级别的竞品，卡罗拉双擎E+的这套娱乐系统不论是在功能性，还是反应速度上都略逊一筹。
走走停停，车队一行人已经到达了中国马镇，这里的温度明显要比北京市内低上10度，空气也变的新鲜起来。当然，火烧云也是拜近日的雨水所赐，和古镇的建筑相得益彰，颇有几分古都韵味。
与美景相伴的，还有令一桌人垂涎欲滴的烤全羊。与以往不同的是，羊在上来之后，想吃全凭“手艺”，只有经过一番努力得来的食物才显得弥足珍贵。据说，手撕的吃法是当地的特色，也是为了让吃饭这件事儿更有“仪式感”。
第二天一早，车队又早早的出发前往草原天路，出门一瞧，这门前可是停满了各类“硬货”，光是大G就占了三辆。当然，还有没被拍到的几辆GL、LX 570、埃尔法和一辆长滩蓝的F85…
告别了各式各样的“真香”，回到车上的我，酸溜的心情瞬间又被仪表盘上的各种绿色图标治愈了，当然还有已经降到4.9L百公里的油耗~人要活得佛系一些。值得一提的是，这套传统的仪表盘却并不难看，它也能够提供一切你需要的信息。
在草原天路上，上下起伏的路非常多，弯道+上坡的组合会制造很多盲区，来自驾的小伙伴一定要注意安全。此外，欣赏风景的同时一定也要注意路面情况，草原天路里的路可没有“天”那么宽，弯角处也有很多驾驶技术不过关的游客侵占你的车道。
风力发电设施是这边最常见的东西，有人觉得它破坏了景致，但我倒觉得还好，密度还不至于让人觉得反感，反倒是有一种说不出来的协调。驱车在天路景区里，感受下一个弯角处不同的景色变化。而在这样环境里驾驶卡罗拉双擎E+，更是有别样的心情。
对于这台卡罗拉双擎E+的评价，它在驾驶层面和普通版双擎车型表现的一样好。特别是与同级别PHEV相比，在没有电的情况下，它依然能做出十分出色的油耗水平，这一点和那些爱使用P0+P2结构的德系对手有着根本差别。此外，55公里的纯电续航和3小时充满的电池对于日常“通勤”使用完全够用，更不用提不限里程和年限的电池质保。
对于现阶段的消费者来说，插混车型不仅能带来节能方面优势，而且还能有效避免目前纯电动车的“里程焦虑”，眼下的卡罗拉双擎E+确实是不错的选择。
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